泰安市華耀工程材料有限公司主營：土工格柵,土工布,三維土工網(wǎng)墊,土工膜,排水板

鋼塑雙向土工格柵的特點主要有哪些

  成品，減少至少1 * 1米長度的土工格柵，徑向剪切3,緯向剪切3,個單一強(qiáng)度檢測的清單，并使用卷尺測量的數(shù)量在1米的方向，帶鋼的強(qiáng)度乘以地帶的數(shù)量是每個水稻的抗拉強(qiáng)度，一樣的縱向和橫向方法?？梢缘玫矫總€組的數(shù)據(jù)。

   技術(shù)指標(biāo)參照J(rèn)T/T480-2002門標(biāo)準(zhǔn)。適用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工道路、碼頭、碼頭、堤岸、防洪堤、堤壩、沙灘治理、貨場、礦渣場、機(jī)場、運動場、運動場、環(huán)境建筑、軟土基礎(chǔ)加固、擋土墻、邊坡防護(hù)、下土路等土木工程。

   強(qiáng)度大、蠕變小、適用于各種環(huán)境土壤，完全滿足高等級公路高擋土墻的使用。它能有效地提高加筋承載面的鎖定和遮擋，在很大程度上提高地基承載力，有效地抑制了土體的橫向位移，提高了地基的穩(wěn)定性。

   與傳統(tǒng)的電網(wǎng)相比，具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、耐腐蝕、耐老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。更適合深海作業(yè)和路基加固，從根本上解決了其他材料長期侵蝕海水造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性差、使用壽命短的技術(shù)問題。有效避免了施工過程中軋制和破壞造成的施工損傷。

塑料土工格柵在試驗路檢測的使用

   聚合物聚合物將重新排列和定位在塑料土工格柵制造過程中的加熱擴(kuò)展過程。增強(qiáng)了分子鏈之間的粘合力，增強(qiáng)了聚合物的強(qiáng)度。其延伸率僅為10%~15%.如果將炭黑等材料添加到土工格柵中，可以使其具有更好的耐酸性能。耐堿、耐腐蝕、耐老化等耐久性。在測試道路檢測中使用塑料土工格柵。

   撓度測量。試驗路面鋪設(shè)后，采用bz -100標(biāo)準(zhǔn)車和54m長桿偏轉(zhuǎn)儀對混凝劑路面的撓度值進(jìn)行測量。實側(cè)偏轉(zhuǎn)和平均撓度L=11.50mm,均方偏差與增量；=2.21,表示撓度L?一代= 15.14毫米。

   根據(jù)理論計算，將10cm的瀝青混凝土加到老路（&delta）；=0.330mm）計算偏差為0.24mm, geogrid的計算撓度值可增加到0.14mm,相當(dāng)于8cm厚的瀝青混凝土。實測數(shù)據(jù)表明，>0.10mm的點為2.8%,0.15mm的點為2%,數(shù)據(jù)在1.1%以上。高于0.30點的瀝青之上的瀝青。在混凝土中加入土工格柵的效果是明顯的。

   塑料格柵的縱向圈應(yīng)放置在瀝青路面的背面。當(dāng)玻璃纖維格柵固定時，釘子不能釘在玻璃纖維上，玻璃纖維不能直接用錘子敲打。如果釘子壞了，或者熨斗松了，玻璃纖維格柵應(yīng)重新固定。在玻璃纖維網(wǎng)格結(jié)束后，它需要光。碾壓機(jī)適度滾動，穩(wěn)定，使格柵與原路結(jié)合，并嚴(yán)格控制車輛。車輛嚴(yán)禁打開格柵層，剎車和傾倒混合足，以避免對塑料格柵的損壞或損壞。

如何防止鋼塑土工格柵變形

    鋼塑性土工格柵是由一種新工藝形成的鋼塑料加勁材制成。由于該產(chǎn)品的表面有規(guī)則的粗糙圖案，所以它被放置在置換層中，并且在土壤和土壤之間具有很大的抗應(yīng)力和摩擦力。地基土的剪切、側(cè)向擠壓和抬升總體上受到限制。

   加勁土墊層剛度大，有利于上部基礎(chǔ)荷載的擴(kuò)散，傳遞更均勻。在較低的軟土層上能較好地提高地基的承載力。由于加筋土墊層的作用，地基整體剛度在壓縮層范圍內(nèi)增大，有利于調(diào)整地基變形。

   鋼塑料土工格柵在許多地方都有使用，起到了保護(hù)作用。有時，由于環(huán)境的需要，移動鋼塑格柵是很重要的，特別是當(dāng)力被移動時，網(wǎng)格上的荷載對張力非常重要。

   鋼質(zhì)塑料格柵靠近試驗箱體的側(cè)壁，單寬拉力同時較大，但其峰值相差不大。同時鋼塑料格柵的位移較大。鋼塑料格柵剛體平移時間較早，但峰值時間幾乎相等：界面的峰值強(qiáng)度與切向剛度之間無明顯差異。由于充填物的膨脹，排水條件的不飽和膨脹不明顯。

   一段時間后，拉拔力迅速增大，拉拔速度較大時拉拔力峰值和峰值界面峰值強(qiáng)度較大。土壤與土壤的界面，以及非飽和土中水分和氣體的排放速率，都可以填滿糧食重定向速率。

   上部荷載較大，鋼塑格柵變形較大，鋼塑格柵剛體平移時間較晚，剛體拉伸力更接近峰值；在更小的過載負(fù)荷（50kPa）下，界面的摩擦阻力更加均勻；在較大的超載荷載作用下，界面摩擦力不均勻；格柵是在拉伸力到達(dá)山頂之后。變形量也可以增加，峰值荷載后的荷載較小。