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深圳市精速三維打印科技有限公司
主營產(chǎn)品: 3d打印服務(wù), 手板模型, 汽車大包圍, 汽車保險(xiǎn)杠
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臨沂的3d打印汽車改裝定制-功能齊全
價(jià)格
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¥10.00
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店鋪主推品 熱銷潛力款
聯(lián)系人 許洋 工程師
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發(fā)貨地 廣東省東莞市
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店齡6年 企業(yè)認(rèn)證
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許洋 工程師
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商品參數(shù)
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商品介紹
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聯(lián)系方式
加工定制 是
材質(zhì) 塑膠、金屬、碳釬維
顏色 白色
零配件分類 汽車包圍
是否跨境貨源 是
包含部件 中網(wǎng)
商品介紹
阿斯頓馬丁AM-RB 003超級(jí)跑車,采用3D打印部件。
3D打印可實(shí)現(xiàn)減重50%
AM-RB 003概念超級(jí)跑車采用不同的先進(jìn)設(shè)計(jì)和制造技術(shù),包括“進(jìn)”的3D打印技術(shù),以改善車輛的輕量化特性。具體來說,阿斯頓·馬丁使用3D打印來制造汽車內(nèi)部的大小部件。這包括中控臺(tái),如果采用傳統(tǒng)制造工藝制造,它將占據(jù)其所需質(zhì)量的50%。
該汽車制造商還實(shí)施了CAD 3D建模軟件的使用,以在車輛內(nèi)創(chuàng)建復(fù)雜的參數(shù)形式,有時(shí)“在某些‘不可能‘的地方制造?!蓖ㄟ^這樣做,阿斯頓·馬丁旨在將減輕重量和視覺質(zhì)量對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著關(guān)注結(jié)合起來。
阿斯頓·馬丁還在混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝了新的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞碳纖維結(jié)構(gòu)和車身制造,有助于進(jìn)一步提高車輛的輕質(zhì)性能。
阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪帕爾默補(bǔ)充道:“VALKYRIE是目前生產(chǎn)速度的車型,現(xiàn)在我們已經(jīng)創(chuàng)造了“AM-RB 003”,它的光環(huán)甚至超過了P1,LAFERRARI和[MCLAREN] SENNA。”
阿斯頓·馬丁AM-RB 003超級(jí)跑車的3D打印中控臺(tái)。
的汽車制造商采用3D打印
阿斯頓·馬丁是汽車行業(yè)家喻戶曉的名字,它認(rèn)識(shí)到3D打印在汽車制造中的好處。
意大利豪華跑車制造商蘭博基尼(Lamborghini)使用硅谷碳纖維的3D打印部件來制造Urus Super SUV。每年生產(chǎn)大約1,000輛Urus Super SUV,這些SUV將配備兩個(gè)3D打印組件。
另一方面,美國汽車巨頭福特在底特律的雷德福德開設(shè)了先進(jìn)制造中心,為即將上市的福特謝爾比野馬GT500跑車提供3D打印零件,以節(jié)省成本。
而德國跨國汽車公司寶馬集團(tuán)推出了BMW Inpidual M850i夜空車,其中包括增材制造的零件。它采用3D打印制動(dòng)卡鉗,側(cè)鏡蓋和進(jìn)氣口。
阿斯頓·馬丁AM-RB 003超跑的角度視圖,采用3D打印部件。
3D打印在汽車行業(yè)的運(yùn)用:
3D打印,給大家的印象都是各種DIY塑料的打印物品。主要還是因?yàn)槭乾F(xiàn)在最普遍的桌面級(jí)3D打印機(jī)基本都采用了熔融沉積成型技術(shù)(FDM),材料多為PLA、ABS這樣的塑料。目前金屬的3D打印技術(shù)主要有:選擇性激光燒結(jié)(SLS)、電子束選區(qū)熔化(EBSM)、激光近凈成形(LENS)等。
增材制造(3D打印)技術(shù)已然成為未來制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。隨著產(chǎn)品精度的提高和成本的的降低,3D打印技術(shù)在汽車、航空以及等行業(yè)取得了越來越多的應(yīng)用和進(jìn)展。如圖1所示,未來,隨著電子和汽車工業(yè)的發(fā)展,兩個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)值規(guī)模有望進(jìn)一步提升。
在許多情況下,當(dāng)為增材制造優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí),它看起來與傳統(tǒng)零件完全不同。這通常被認(rèn)為是3D打印的一個(gè)好處,它可以創(chuàng)建以前從未見過的幾何圖形,或者減少零件的數(shù)量,因此可以將復(fù)雜的結(jié)構(gòu)打印為集成,以節(jié)省裝配時(shí)間。當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量很高時(shí),傳統(tǒng)的生產(chǎn)部件可能更符合成本效益:銑削、車削、磨削、成型,無論哪種工藝都是。但在汽車生命周期的,汽車面臨著一個(gè)問題:備件和過時(shí)。如果你和汽車行業(yè)的人交談,他們會(huì)維護(hù)數(shù)以千計(jì)的舊工具包、舊模具盒、舊沖壓件和舊模具,然后他們必須維護(hù)和儲(chǔ)存它們,然后將它們應(yīng)用于那些不得不生產(chǎn)零部件時(shí)停止生產(chǎn)的東西?!碑?dāng)他們將這些工具集重新投入生產(chǎn)時(shí),他們通常必須生產(chǎn)出超出他們需要的產(chǎn)品,因?yàn)樗幸饬x,最終可能會(huì)有成千上萬的產(chǎn)品在貨架上,因?yàn)樗谀枰臅r(shí)候是有意義的,以提高制造的成本效益。”所以這些所有產(chǎn)品的生產(chǎn)效率都不是很高,但數(shù)字庫存的概念被引入,通過這種概念,按需生產(chǎn)備件是可能的。
3D打印可實(shí)現(xiàn)減重50%
AM-RB 003概念超級(jí)跑車采用不同的先進(jìn)設(shè)計(jì)和制造技術(shù),包括“進(jìn)”的3D打印技術(shù),以改善車輛的輕量化特性。具體來說,阿斯頓·馬丁使用3D打印來制造汽車內(nèi)部的大小部件。這包括中控臺(tái),如果采用傳統(tǒng)制造工藝制造,它將占據(jù)其所需質(zhì)量的50%。
該汽車制造商還實(shí)施了CAD 3D建模軟件的使用,以在車輛內(nèi)創(chuàng)建復(fù)雜的參數(shù)形式,有時(shí)“在某些‘不可能‘的地方制造?!蓖ㄟ^這樣做,阿斯頓·馬丁旨在將減輕重量和視覺質(zhì)量對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著關(guān)注結(jié)合起來。
阿斯頓·馬丁還在混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝了新的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞碳纖維結(jié)構(gòu)和車身制造,有助于進(jìn)一步提高車輛的輕質(zhì)性能。
阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪帕爾默補(bǔ)充道:“VALKYRIE是目前生產(chǎn)速度的車型,現(xiàn)在我們已經(jīng)創(chuàng)造了“AM-RB 003”,它的光環(huán)甚至超過了P1,LAFERRARI和[MCLAREN] SENNA。”
阿斯頓·馬丁AM-RB 003超級(jí)跑車的3D打印中控臺(tái)。
的汽車制造商采用3D打印
阿斯頓·馬丁是汽車行業(yè)家喻戶曉的名字,它認(rèn)識(shí)到3D打印在汽車制造中的好處。
意大利豪華跑車制造商蘭博基尼(Lamborghini)使用硅谷碳纖維的3D打印部件來制造Urus Super SUV。每年生產(chǎn)大約1,000輛Urus Super SUV,這些SUV將配備兩個(gè)3D打印組件。
另一方面,美國汽車巨頭福特在底特律的雷德福德開設(shè)了先進(jìn)制造中心,為即將上市的福特謝爾比野馬GT500跑車提供3D打印零件,以節(jié)省成本。
而德國跨國汽車公司寶馬集團(tuán)推出了BMW Inpidual M850i夜空車,其中包括增材制造的零件。它采用3D打印制動(dòng)卡鉗,側(cè)鏡蓋和進(jìn)氣口。
阿斯頓·馬丁AM-RB 003超跑的角度視圖,采用3D打印部件。
3D打印在汽車行業(yè)的運(yùn)用:
3D打印,給大家的印象都是各種DIY塑料的打印物品。主要還是因?yàn)槭乾F(xiàn)在最普遍的桌面級(jí)3D打印機(jī)基本都采用了熔融沉積成型技術(shù)(FDM),材料多為PLA、ABS這樣的塑料。目前金屬的3D打印技術(shù)主要有:選擇性激光燒結(jié)(SLS)、電子束選區(qū)熔化(EBSM)、激光近凈成形(LENS)等。
增材制造(3D打印)技術(shù)已然成為未來制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。隨著產(chǎn)品精度的提高和成本的的降低,3D打印技術(shù)在汽車、航空以及等行業(yè)取得了越來越多的應(yīng)用和進(jìn)展。如圖1所示,未來,隨著電子和汽車工業(yè)的發(fā)展,兩個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)值規(guī)模有望進(jìn)一步提升。
在許多情況下,當(dāng)為增材制造優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí),它看起來與傳統(tǒng)零件完全不同。這通常被認(rèn)為是3D打印的一個(gè)好處,它可以創(chuàng)建以前從未見過的幾何圖形,或者減少零件的數(shù)量,因此可以將復(fù)雜的結(jié)構(gòu)打印為集成,以節(jié)省裝配時(shí)間。當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量很高時(shí),傳統(tǒng)的生產(chǎn)部件可能更符合成本效益:銑削、車削、磨削、成型,無論哪種工藝都是。但在汽車生命周期的,汽車面臨著一個(gè)問題:備件和過時(shí)。如果你和汽車行業(yè)的人交談,他們會(huì)維護(hù)數(shù)以千計(jì)的舊工具包、舊模具盒、舊沖壓件和舊模具,然后他們必須維護(hù)和儲(chǔ)存它們,然后將它們應(yīng)用于那些不得不生產(chǎn)零部件時(shí)停止生產(chǎn)的東西?!碑?dāng)他們將這些工具集重新投入生產(chǎn)時(shí),他們通常必須生產(chǎn)出超出他們需要的產(chǎn)品,因?yàn)樗幸饬x,最終可能會(huì)有成千上萬的產(chǎn)品在貨架上,因?yàn)樗谀枰臅r(shí)候是有意義的,以提高制造的成本效益。”所以這些所有產(chǎn)品的生產(chǎn)效率都不是很高,但數(shù)字庫存的概念被引入,通過這種概念,按需生產(chǎn)備件是可能的。
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