3D打印不是一個(gè)新概念，已經(jīng)近三十年了，但是3D打印車的出現(xiàn)并不遠(yuǎn)離我們。2013年上半年，一輛名為Urbee2的汽車誕生，其前身Urbee早于2010年推出。然而，當(dāng)時(shí)由于種種問題，它只是處于概念階段。URBEE 2包含50多個(gè)3D打印組件，但這比傳統(tǒng)的制造過程更簡(jiǎn)單。除了底盤、動(dòng)力系統(tǒng)和電子設(shè)備外，超過50%的車輛都是用ABS塑料印制的。URBEE2花了2500個(gè)小時(shí)，這意味著花了100天時(shí)間才能打印出這樣的車日和夜晚。
2014年，汽車公司推出了Strati(Strady)3D打印車的升級(jí)版。這款車的個(gè)改進(jìn)是它的底盤也采用了三維打印技術(shù)，隨后它的打印時(shí)間僅為44小時(shí)。隨著裝配時(shí)間的增加，新數(shù)據(jù)表明Strati只需三天就可以完成。從100多天到3天，效率的快速提高表明3D打印車的未來發(fā)展是不可預(yù)測(cè)的。

然而，據(jù)ACR調(diào)查，對(duì)于國外的汽車強(qiáng)國來說，3D打印如此重要，并沒有很快被中國整車廠所接受。主要原因如下：
中國的汽車研發(fā)與制造因?yàn)闅v史政策原因分為合資與自主兩大類型。
在絕大多數(shù)合資企業(yè)中，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、試生產(chǎn)、測(cè)試、制造都可以接觸到的技術(shù)，3D打印也不例外。在中國，大多數(shù)合資OEM在研發(fā)過程中都有3D打印應(yīng)用。但相對(duì)于原大眾，奧迪，福特，通用，本田等國內(nèi)合資企業(yè)的OEM在這方面更多的是執(zhí)行者，真正獨(dú)立研究3d打印技術(shù)在汽車應(yīng)用方面不一定是本土自主研發(fā)的OEM更多..

3D打印的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是任何給定的打印機(jī)能夠創(chuàng)建幾乎任何可以適合其構(gòu)建體積的打印機(jī)。
在任何其他制造過程中（除了銑削），每個(gè)新零件或零件設(shè)計(jì)的變化都需要制造新的工具，模具，模具或夾具，以便創(chuàng)建所述新零件。通過3D打印，可以將設(shè)計(jì)輸入切片機(jī)軟件，添加任何所需的支持，然后在物理機(jī)械或設(shè)備中進(jìn)行很少甚至不改變的打印。
3D打印的另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是能夠創(chuàng)建“不可能”的幾何形狀，這些幾何形狀以前不能作為單個(gè)部件制造，或者根本不能制造。這些東西包括：
1、實(shí)心零件內(nèi)的空心腔
2、零件內(nèi)的零件
3、就地打印機(jī)制
甚至任何3D打印愛好者都會(huì)采用的東西，如空心填充圖案，對(duì)于傳統(tǒng)的制造方法來說通常過于復(fù)雜，因此3D打印是獨(dú)有的。對(duì)于將多種材料包含在單個(gè)對(duì)象中的能力也是如此，這允許混合和匹配過多的不同顏色，紋理和機(jī)械性質(zhì)。
3D打印的眾多優(yōu)勢(shì)之一是能夠讓任何用戶（即使是CAD經(jīng)驗(yàn)有限的用戶）根據(jù)自己的喜好編輯設(shè)計(jì)，創(chuàng)建獨(dú)特且完全定制的新零件。對(duì)于公司而言，這意味著現(xiàn)在可以選擇讓每個(gè)客戶根據(jù)個(gè)人品味定制產(chǎn)品，這是現(xiàn)代市場(chǎng)中不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。這也意味著給定的設(shè)計(jì)可以用各種不同的材料制造。