表面處理 噴塑
顏色 白色
規(guī)格 2000*500*50
貨號 002001
材質(zhì) 其他
品牌 帆鶴
用途范圍 其他防護(hù)網(wǎng)
商品介紹
聲屏障施工注意事項
Y形和鹿角形隔音圍擋Y頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計也是一種較好的降噪隔音圍擋頂部結(jié)構(gòu)方式。研討了Y形隔音圍擋對新干線的降噪作用,經(jīng)過1:20份額模型實驗和實踐裝置實驗,研討了隔音圍擋在不同部位添加不同類型吸聲資料后的降噪作用,現(xiàn)在在Y形隔音圍擋的基礎(chǔ)上開發(fā)出了新式鹿角結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)具有更高的降噪作用。比Y形結(jié)構(gòu)有明顯的降噪作用。這種結(jié)構(gòu)在日本得到了廣泛的使用,并取得了明顯的作用。鹿角結(jié)構(gòu)將噪音下降了約35分貝,如圖28所示。但是,一些研討標(biāo)明,當(dāng)表面掩蓋吸聲資料時,其他形狀的頂部結(jié)構(gòu)的附加刺進(jìn)丟失更多地是因為吸聲資料引起的。NG資料與Y形、鹿角形隔音圍擋比較,降噪作用不明顯,與T形結(jié)構(gòu)比較,鹿角形頂部結(jié)構(gòu)更為凌亂。
料價格:因為鐵路聲屏障累計設(shè)置長度和工程數(shù)量很大,所需出資甚巨,為盡量下降造價,要求聲屏障資料具有價廉物美的特色,資料價格不能太高,不然無法大規(guī)模選用。防眩性:鐵路聲屏障距離鐵路線距離一般較近,而鐵路列車運轉(zhuǎn)速度高,為確保列車的安全,選取的隔聲資料應(yīng)考慮防止陽光或車燈照射下的反光對列車司機造成眩目的倒霉影響。
聲波在傳達(dá)過程中,遇到隔音圍擋護(hù)欄板時,就會發(fā)作反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。一般咱們認(rèn)為屏障可以 阻撓直達(dá)聲的傳達(dá),并使透射聲有滿意的衰減,而繞射聲的影響可以忽略不計。因此,隔音圍擋護(hù)欄板的隔聲作用一般可選用減噪量標(biāo)明,它反映了隔音圍擋護(hù)欄板上述兩種屏蔽透聲的身手。
4)依據(jù)代表性受聲點地址功用區(qū),供認(rèn)該點環(huán)境噪聲規(guī)范值。噪聲靈敏點地址區(qū)域依據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲運用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》(GB/T15190-1994),供認(rèn)處于哪個區(qū)域。一般低也要抵達(dá)規(guī)范的4類規(guī)范。地址功用區(qū)噪聲限值由《聲環(huán)境質(zhì)量規(guī)范》(GB3096-2008)供認(rèn)
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車間聲屏障左右誤差不得大于2mm,上下板縫前后側(cè)差不得大于1mm,相鄰單元吸聲板高程誤差不得大于2mm焊接H型鋼立柱與底板焊接時的垂直度誤差不得大于0.2%,屏障立柱和隔音板固定螺栓應(yīng)完全有效,焊縫應(yīng)狀況杰出,立柱與基礎(chǔ)應(yīng)聯(lián)接結(jié)實。伸縮縫聲屏障應(yīng)按規(guī)劃設(shè)置伸縮縫,接頭處應(yīng)選用柔性聯(lián)接,并應(yīng)作密封處理,橋梁伸縮縫應(yīng)設(shè)置在梁的接縫處
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車間聲屏障(1)磚砌式。圍墻高度為2.5m,厚度不小于20cm,等間距設(shè)置壁柱,柱頭高出圍墻20-30cm,圍墻外側(cè)應(yīng)粉刷與周邊環(huán)境相和諧的深色涂料,圍墻底部設(shè)置50cm高的基座,基座應(yīng)平整順直。圍墻外側(cè)可距離居中設(shè)置戶外廣告畫面,單塊畫面長度不逾越單塊墻面長度的2/3,畫面高度不逾越1.5m
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