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如何辨別游艇的好壞

一，二手游艇翻新。

游艇是一種舶來品，在發(fā)達國家已然興旺，成為普通富豪的必備品，旺盛的需求、可觀的交易量，直接造就了頻繁的更換率。有些商家會讓二手游艇再次披上華麗的外衣，“以假亂真”，不論外衣多么華麗，二手游艇在使用壽命、安全性、性能等方面都難以和新游艇匹敵，大有“金玉其外敗絮其中 ”之感。

二，樣品船。

為了自己的游艇能夠在游艇展上驚艷登場，不論是游艇廠家還是游艇銷售商，每年都會攜帶自己品牌精心備置的樣品船參展。風光展覽過后，在利益的驅使下，某些廠商將這些樣品船經過簡單的翻新處理，與真正的新船同臺出售。殊不知，樣品船只是模型的升級版！

三，庫存游艇。

金融風暴致使許多嶄新的成品船滯銷，游艇一旦擱置，機械部分會因為缺乏正常運轉而潛伏了各種各樣的隱患。在后金融時代，有些廠商不惜將存放已久的游艇作為新船降價出售。

私人游艇駕駛的知識儲備

駕駛游艇對大多數的人來說是一種享受，現代的游艇操縱系統較為先進和靈便，所以國際上對游艇的駕駛資格限制較為寬松。駕駛游艇其實非常簡單，甚至比開車還要容易。不過由于駕駛游艇需要有基本的航海知識以及機電常識，需要顧及駕駛者與他人船只的安全，所以法律還是規(guī)定要取得動力小船駕駛執(zhí)照后，方可駕駛游艇，法律的規(guī)定是出于保證海洋航行基本的安全防護的考慮。

駕駛游艇的技能不是單純的指船只駕駛技術，而是要通曉水上的情況，具備海圖讀解、船舶穩(wěn)性、船舶工藝和機械等基本知識，還要有天文、地理、海洋等方面的理論知識。一個合格的游艇船長，他的船艇駕駛技術只是占他駕駛能力的10%。其余90%能力是駕駛技術以外的航海綜合知識與經驗。

水上行駛不同陸地的道路駕駛。汽車行駛道路的情況比較明朗，游艇航行的水路就復雜多了。有時航道雖寬，但水下的河床、海床會有礁石、淺灘等問題，憑人們的肉眼是難以發(fā)現的。陸地道路有路牌、有標線，交叉路口還有紅綠燈指引，汽車駕駛者憑肉眼就可以看清道路情況。水上交通沒有路牌、沒有標線，更看不到深淺、沒有紅綠燈，船艇駕駛者經常是不能依靠人眼來判斷前路的，還得借助羅盤、探深儀、星定位系統、雷達以及自動駕駛系統等電子儀器來航行，往往是一個疏忽，或者是一個低級的錯誤就會導致發(fā)生海難事故。

游艇的日常維修保養(yǎng)工作的分類

1、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)和停航檢修三種，其中，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。

2、日保養(yǎng)每天進行；月度保養(yǎng)每月進行一次，每次一天；半年度檢修按主機運轉500－600小時或半年進行一次，每次3－5天；年度檢修按主機運轉1000－1500小時或一年進行一次，每次3－7天。

3、船舶日保養(yǎng)及月度保養(yǎng)計劃由輪駕兩部負責人依據本船實際情況制定，并由海事處統一組織實施并檢查。

4、船舶年度（半年度）檢修，由各分支局統籌安排，計劃檢修項目由船舶依其技術狀況編寫，經海事處審核，并至少提前1個月報分支局船舶管理部門，經審批后由海事處組織實施。