冷軋深沖鋼板的技術(shù)特性、發(fā)展歷程如何?

會材的深沖性能與其力學(xué)性能的各向異性密切相關(guān),即力圖使其在板平面內(nèi)高塑性流動性,同時,在板厚方向具有足夠的抵抗塑性流動的能力。

這一性質(zhì)可用塑性應(yīng)變比值來衡量深沖鋼的技術(shù)特征主要反映在優(yōu)良的成形性上,即高的塑性應(yīng)變比、高的均具備這些性能的鋼材,才能用于深沖復(fù)雜的汽車外売及支撐施板等零部件。

深沖鋼板的發(fā)展歷程如下：

深沖鋼按沖壓級別可分為商用級(CQ)、普通沖壓級(DQ)、深沖壓級(DDQ)、極深沖級(EDDQ)和超深沖級( SEDDQ)。

代表了代深沖鋼,它的沖壓性能與各向同性、無織構(gòu)的正火鋼相比,無疑是一個進步,但仍不能較好地滿足汽車車身沖壓成形的需要,沸鵬鋼具有較弱的111)織構(gòu)和幾乎與之相當(dāng)?shù)钠渌棙?gòu),所以其r值不高。高度可定制：彩鋼圍擋是彩鋼板在工廠用具有專利的滾壓成型機限制成型，標(biāo)準(zhǔn)高度為1。沸騰鋼中固溶N含量較高,所以具有明顯的應(yīng)變時效性。

鋁鎮(zhèn)靜鋼代表了第二代深沖鋼,。目前,工業(yè)化生產(chǎn)中使用的各類沖壓鋼板都是由此發(fā)展衍生出來的。鋁鎮(zhèn)靜鋼主要是通過控制AIN的固溶析出,得到較強的111)織構(gòu)和弱的100)織構(gòu),獲得良好的沖壓性能。

由于真空脫氣技術(shù)的進步,可以使鋼中的碳含量大幅度降低?，F(xiàn)在一般所說的超低碳鋼,是指vo(C)≤50×10-6、o(N)≤×10-5的鋼。

 以IF鋼為代表的超低碳鋼,是當(dāng)今第三代深沖鋼。中碳鋼包括：30、35、40、45、50、55、60、30Mn、40Mn、50Mn、60Mn等。在超低碳鋼中,嚴(yán)重危害深沖性的間隙原子(C、N)和雜質(zhì)元素被控制在水平,并通過T、Nb合金化清掃固溶體中的間隙原子。由于IF鋼沒有間隙原子,因此具有優(yōu)異的深沖性能和非時效性,在以汽車(尤其是轎車)工業(yè)為代表的現(xiàn)代工業(yè)中得到了大量的應(yīng)用,目前主要用于汽車極深沖級(EDDQ)和超深沖級( SEDDQ)沖壓件(轎車覆蓋件)的生產(chǎn)。

?板帶鋼在冷軋過程中產(chǎn)生厚度偏差的主要原因有

板帶鋼在冷軋過程中產(chǎn)生厚度偏差的主要原因有：

             ①支撐輥軸承油膜漂移引起的輥縫變化;

              ②輥熱變形引起的維偏差;

              ③軋機機架彈性變形引起的輥縫偏差;

               ④軋輥偏心;

               ⑤板帶鋼張力波動所引起的軋制力變化。

                在實際生產(chǎn)中,板帶鋼厚度精度不僅受到輥縫位置、板帶鋼張力修響,而且受到軋制速度調(diào)整的影響。

                在軋鋼生產(chǎn)中,除了在軋鋼機上完成塑性變形的軋制工序外,還需要一系列的輔助工序。在冷軋板帶鋼車間中,有酸洗、冷軋、電解清洗、退火、平整、橫切、縱切和表面層等工序。

鍍鋅冷軋板帶鋼軋制過程中輥縫形狀的控制如何進行?

鍍鋅的板形控制與厚度控制相同處是二者都是通過對輥縫的控制來實現(xiàn)的,但不同處是原度控制只控制測厚儀所測點對應(yīng)處的輥縫開度,而板形控制則需對帶寬范圍內(nèi)輥縫形狀進行控制。

對輥縫形狀的控制手段可分為三大類,類稱為力學(xué)因素,即通過氧制力(單位寬度上的軋制力分布)、彎輥力使輥系發(fā)生變來改變輥縫形狀；第二類稱為準(zhǔn)力學(xué)因素,它是通過改變輥系抗變形能力來改變軋制力、彎輥力的影響,屬于這一類的有HC軋機(抽動工作輥來改變輥系變形以及改變支輥和中間輥的接觸壓力分布)支輥端頭修形減少支撐輥和工作輥的接觸長度等；第三類稱為幾何因素,即通過改變軋輥輥形來影響輥縫形狀(其中包括CVC技術(shù)、分段冷卻軋輥以改變其熱輥形等)。目前這種材料在建筑行業(yè)得到了大量的使用，而汽車，護欄，防腐鋼材等方面也開始逐漸使用中。

除此之外,還存在一些擾動量，會影響出口凸度,屬于這一方面的有軋輥的磨損、來料的凸度及平坦度以及軋件寬度的改變等。