3D打印在汽車行業(yè)應(yīng)用實例

寶馬BMW 旗下勞斯萊斯中采用超過10,000個3D打印零部件，這些零部件包括危險警告燈、中心鎖按鈕、電子停車制動器、插座等。
Local motors 世界首輛3D打印汽車Strati，Strati整個制造過程僅用時44個小時，車身3D打印一體成型，全車僅40多個零件，所用耗材為碳纖維增強熱塑性材料。
Divergent Microfactories公司 全球首款3D打印超級跑車“Blade”。Blade車身大部分由碳纖維制造，底盤由大約70個3D打印的“鋁節(jié)點”拼接構(gòu)成，質(zhì)量輕，整車量約640kg。
EOS & 英國金屬粉末制造上GKN 聯(lián)手為汽車行業(yè)提供3D打印的零部件并由此引領(lǐng)“企業(yè)對企業(yè)的工業(yè)級3D打印”潮流。
布加迪公司 3D打印鈦合金卡鉗，每毫米能夠承受125公斤的壓力，整個卡鉗僅重2.9公斤；相比現(xiàn)在Chiron使用的鋁制卡鉗整整輕了2公斤。

3D打印的另一個優(yōu)點是任何給定的打印機能夠創(chuàng)建幾乎任何可以適合其構(gòu)建體積的打印機。
在任何其他制造過程中（除了銑削），每個新零件或零件設(shè)計的變化都需要制造新的工具，模具，模具或夾具，以便創(chuàng)建所述新零件。通過3D打印，可以將設(shè)計輸入切片機軟件，添加任何所需的支持，然后在物理機械或設(shè)備中進行很少甚至不改變的打印。
3D打印的另一個顯著優(yōu)勢是能夠創(chuàng)建“不可能”的幾何形狀，這些幾何形狀以前不能作為單個部件制造，或者根本不能制造。這些東西包括：
1、實心零件內(nèi)的空心腔
2、零件內(nèi)的零件
3、就地打印機制
甚至任何3D打印愛好者都會采用的東西，如空心填充圖案，對于傳統(tǒng)的制造方法來說通常過于復(fù)雜，因此3D打印是獨有的。對于將多種材料包含在單個對象中的能力也是如此，這允許混合和匹配過多的不同顏色，紋理和機械性質(zhì)。
3D打印的眾多優(yōu)勢之一是能夠讓任何用戶（即使是CAD經(jīng)驗有限的用戶）根據(jù)自己的喜好編輯設(shè)計，創(chuàng)建獨特且完全定制的新零件。對于公司而言，這意味著現(xiàn)在可以選擇讓每個客戶根據(jù)個人品味定制產(chǎn)品，這是現(xiàn)代市場中不斷增長的趨勢。這也意味著給定的設(shè)計可以用各種不同的材料制造。

為了推動汽車行業(yè)的制造商在這種情況下購買3D打印設(shè)備，需要設(shè)備制造商在汽車行業(yè)有非常專業(yè)的背景，也就是說，設(shè)備室應(yīng)該有更好的售后服務(wù)或與OEM聯(lián)合研發(fā)，以提高設(shè)備的應(yīng)用率。相對于互聯(lián)網(wǎng)、新能源和人工智能行業(yè)，3d打印并不受許多投資者的歡迎，加上3d打印公司相對單一的產(chǎn)品，這直接導(dǎo)致大多數(shù)公司需要在短期內(nèi)實現(xiàn)收入支持公司，這個和汽車行業(yè)目前的情況缺背道而馳。