燃油噴射系統(tǒng)是柴油機的一個重要組成部分，它將燃油提高到一定壓力并根據(jù)柴油機的發(fā)火順序和負荷大小定時定量地把燃油經(jīng)噴油器噴射到氣缸內進行燃燒。高壓油泵是噴射系統(tǒng)中關鍵的部件，是由泵殼、柱塞偶件、出油閥偶件、凸輪軸和油量調節(jié)機構組成的，它的工作情況直接影響柴油機的正常運轉。在船舶實際運行過程中，經(jīng)常發(fā)生高壓油泵咬死的故障而導致柴油機不發(fā)功和滾輪受損等現(xiàn)象，下面對這一故障的原因進行分析探討。

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1.供油系統(tǒng)

供油系統(tǒng)所造成的高壓油泵柱塞副咬死是常見的。燃油在進入主機前通常存在沉淀、粗濾、分油機分離、精濾和黏度控制等多個環(huán)節(jié)。其中，對分油機而言，它的功能是清除燃油中的雜質和水份，所以做好分油機的清潔和維護保養(yǎng)工作對防止柱塞副咬死、減少機械設備的磨損是非常重要的。

要做到經(jīng)常性的拆開清洗分離片及本體內部。燃油在進入分油機前通常需要加熱以控制黏度，黏度控制是否得當將直接影響分油機的分油效果，所以要注意控制進分油機的燃油溫度和黏度。

此外，精濾器也是非常重要的，它是阻止雜質進入燃油噴射系統(tǒng)的一關，精濾器要做到經(jīng)常清潔，特別是新造船，試航前很重要的一項工作是清洗濾器。

2.操作管理

船舶管理人員對柴油機的維護管理是非常重要的，只有充分認識燃油系統(tǒng)各部件的功用并按照它們的特性去維護和調整才能有效防止高壓油泵卡死?？傮w來講，操作管理要從保持高壓油泵偶件受熱均勻的角度出發(fā)。

常見的燃油回油閥只是一個普通的截止止回閥，起到一個燃油止回的作用，但有些柴油機的燃油回油出口設有恒壓閥，當恒壓閥在調定壓力工作時，恒壓閥的進油口處于開啟狀態(tài)使作用在變量活塞上的油壓力和彈簧推力相等，變量活塞平衡在某一位置工作。若柴油機負載加大，則回油壓力升高，作用在變量活塞上的壓力差使變量活塞發(fā)生移動，閥的流量增加，直至壓力降到調定恒壓力，變量活塞又回平衡位置工作。所以，可根據(jù)需要，通過調整恒壓閥體上的彈簧預緊力可獲得主機供應商所推薦的燃油進機壓力。此恒壓閥對高壓油泵從高負荷運轉到停車后，如果不及時調整該恒壓閥的開度，那么船舶處于停機狀態(tài)時，高壓油泵得不到燃油的有效循環(huán)加熱便會逐漸冷卻，當再次投入運行時，高溫燃油一下子進入已經(jīng)冷卻的高壓油泵，柱塞和套筒一旦受熱不均會出現(xiàn)膨脹速度不一致，這時出現(xiàn)油泵咬死則是不可避免的。輕重油轉換和重油間轉換時的溫度和黏度控制也是非常重要的，應避免混油，盡量保持油品的穩(wěn)定性。不同的燃油其進機黏度和溫度的推薦值是不一樣的，黏度計不準和溫度控制系統(tǒng)的滯后往往會造成進機黏度的不當而拉傷柱塞，而磨下的金屬顆粒又會繼續(xù)拉傷柱塞，此類原因造成的拉痕大多集中在柱塞的下部。

3.潤滑系統(tǒng)

使用高秒數(shù)的柴油機有很高的燃油進機溫度，在柴油機停車的時候如果空載運行時間太短，會造成柱塞偶件脹縮太快，如果缺少必要的潤滑，那么柱塞在停車的時候已經(jīng)處于微咬的狀態(tài)，對于套筒上有專門的潤滑油注油孔的高壓油泵來講，如果停車時滾輪停在燃油滾輪較高位置，柱塞剛好處于注油孔的位置的時候，該缸柱塞頭在下次啟動的時候處于干燥狀態(tài)，必然會引起油泵柱塞卡住。對于高壓油泵的滑油系統(tǒng)，為了避免柱塞偶件潤滑條件的惡化，還需要引起注意的是滑油的質量和潤滑通道的清潔，必須加強對滑油的分離，定期更換油泵中的密封圈和曲拐箱滑油以保持滑油的品質。

4.偶件本身

柱塞偶件的工作環(huán)境是高溫、高壓和往復相對運動，因此偶件在工作中會產(chǎn)生熱膨脹，套筒是固定在高壓油泵的本體上的，其產(chǎn)生的熱量可由油泵本體傳導出去，而柱塞產(chǎn)生的熱量則很難及時傳導出去，如果該精密偶件的配合間隙過小，柱塞很容易卡死。從高壓油泵的結構來看，柱塞在套筒內作往復運動，齒條帶動齒圈及轉套帶動柱塞旋轉來改變供油量。套筒是靠定位螺釘固定在高壓油泵本體上的，因此套筒上的定位孔尺寸很重要，深了，雖然能旋緊但起不到固定套筒的作用;淺了，定位釘旋緊后將會頂歪套筒。這會造成套筒的中心線和柱塞的中心不同心，從而減小了偶件的配合間隙，運行起來后柱塞會卡死在套筒內。此外，高壓油泵是通過拉緊螺栓、螺母固定在柴油機機體上的，當柴油機運行時產(chǎn)生很大的振動，有時螺母會振松，這時高壓油泵的頂升機構會在彈簧的作用下向外傾斜。泵體的傾斜對高壓油泵的齒條產(chǎn)生作用力，這個作用力通過轉套而影響柱塞在套筒中的正確位置，同樣造成了柱塞的中心線和套筒的中心線不重合，而導致柱塞卡死在套筒中。

柴油機啟動前水箱內沒有加足冷卻水，或冷卻系統(tǒng)漏水、水泵供水量不足，或水道、散熱管被水垢及污物堵塞等原因，均會造成冷卻水不足。風扇皮帶打滑、斷脫，或是風扇中的葉片被碰扭曲。在此情況下，風扇皮帶過松易打滑，使水泵的轉速降低，引起冷卻系水溫過高。氣缸與活塞配合間隙過小。氣缸套與活塞配合間隙過小，活塞環(huán)切口間隙過小及活塞連桿組安裝不正，氣缸套潤滑不良，均會造成活塞組與氣缸套摩擦加劇，使工作溫度升高，導致冷卻水溫度過高。節(jié)溫器失靈。如節(jié)溫器破裂失靈，當水溫高于70℃時，閥門不能開啟或開啟高度不夠，致使冷卻水不能通過散熱器進行大循環(huán)而導致水溫過高供油時間過晚。供油過遲，柴油燃燒不完全，造成柴油機過熱，缸蓋底面溫度升高，導致水溫過高。檢查判斷查水泵。用手緊握缸蓋連接散熱器的出水管，由怠速加到高速，如感到水流量加大，說明水泵正常，否則，說明水泵泵水壓力不足，應進行拆檢。如果銷釘折斷或松脫，水泵軸轉動而葉輪不動，水泵停止泵水，此時應更換水泵葉輪銷釘若水泵葉輪裝反，水泵也不能泵水。如果水溫時高時低，在排除其他因素之后，應重點檢查水泵葉輪與軸是否存在滑動現(xiàn)象。檢查冷卻水。柴油機啟動前檢查冷卻水是否足夠，檢查水管、散熱管是否堵塞。檢查會突然增大，此溫度稱為額定脫扣溫度，其公差為士5。額定脫扣溫度有多種，通常選用45為報警溫度，55"為脫扣溫度。