目前，快速成型技術(shù)是通過(guò)節(jié)省或節(jié)省模具開(kāi)發(fā)時(shí)間，加快鑄造產(chǎn)品的發(fā)展。它只適用于多品種、小批量鑄造產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和鑄造工藝的快速成型，無(wú)法與傳統(tǒng)鑄造行業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)模式相媲美。從目前的技術(shù)現(xiàn)狀和應(yīng)用案例來(lái)看，各種用于鑄件開(kāi)發(fā)的3d打印技術(shù)各有利弊。選擇性激光燒結(jié)覆膜砂技術(shù)的設(shè)備價(jià)格合理，涂層砂模廣泛應(yīng)用于鋼鐵鑄件、鑄鐵及有色金屬鑄造領(lǐng)域，但制造效率低。采用激光立體光固化技術(shù)獲得的鑄造模具在強(qiáng)度和壽命上都不能與傳統(tǒng)的金屬模具媲美，高溫性能差限制了其在覆膜砂型熱成形過(guò)程中的應(yīng)用。樹(shù)脂滴注技術(shù)雖然效率較高，但核心裝置陣列噴頭壽命短，更換成本高，只適用于呋喃樹(shù)脂砂作為原料，難以滿足優(yōu)質(zhì)鑄件的生產(chǎn)要求。

碳纖維的介紹
碳纖維由排列在一起的碳原子鏈組成，具有極高的抗拉強(qiáng)度。然而，單獨(dú)使用時(shí)，由于其薄而脆的特性，使得其在任何實(shí)際應(yīng)用中都很脆弱，因此其自身存在價(jià)值并不高。然而，當(dāng)使用粘合劑將纖維分組并粘合在一起時(shí)，纖維平滑地分布載荷并形成非常堅(jiān)固和輕質(zhì)的復(fù)合物。其中，這些碳纖維復(fù)合材料主要以板材、管材或定制化成型特征的形式存在，廣泛應(yīng)用于以強(qiáng)度重量比為主導(dǎo)的航空航天和汽車(chē)工業(yè)。另外，傳統(tǒng)的膠粘劑是熱固性樹(shù)脂。
雖然短切碳纖維填充塑料和連續(xù)纖維都使用碳纖維，但它們之間的差別是巨大的。因此，了解每個(gè)方法的工作原理及其理想的應(yīng)用將幫助您做出關(guān)于在制造中應(yīng)該做的事情的明智決策。3D打印機(jī)和快速成型機(jī)的區(qū)別
3D打印機(jī)是快速成型機(jī)的簡(jiǎn)化版本，成本更低，功能更少?？焖俪尚蜋C(jī)在汽車(chē)和航天工業(yè)中已經(jīng)使用了多年的傳統(tǒng)方法。
一般來(lái)說(shuō)，3d打印機(jī)比快速成型機(jī)輕，是辦公室工作的理想選擇。它們具有較少的能量消耗和較小的地板空間，主要是以少量的尼龍或其它塑料材料的物理設(shè)計(jì)的形式。這也意味著3D打印機(jī)可以打印更小的對(duì)象?？焖俪尚蜋C(jī)創(chuàng)造了一個(gè)至少 10 英寸的空間每側(cè)和一個(gè) 3D 打印機(jī)小于 8 英寸。然而，三維打印機(jī)具有快速成型機(jī)的所有功能，如驗(yàn)證設(shè)計(jì)、創(chuàng)意成型、遠(yuǎn)程信息共享等。3D打印機(jī)打印材料的選擇

在F1中進(jìn)行3D打印
雷諾F1車(chē)隊(duì)是3D打印的早期采用者，他們需要快速、經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)F1汽車(chē)零部件，同時(shí)減輕車(chē)輛的重量而不影響零件的強(qiáng)度或完整性。
“我們所做的每一件事都是追求。我們期待著使用JabiL不斷發(fā)展的認(rèn)證材料、工藝和機(jī)器生態(tài)系統(tǒng)來(lái)改善零件供應(yīng)和整體生產(chǎn)率。雷諾體育賽事伙伴關(guān)系負(fù)責(zé)人安托萬(wàn)·馬格南(AntoineMagnan)說(shuō)。
原力印度副團(tuán)隊(duì)副總裁羅伯特·弗恩利解釋說(shuō)，F(xiàn)1過(guò)去是如何使用3D打印作為原型工具的，但現(xiàn)在轉(zhuǎn)向3D打印來(lái)制造終用途的部件。
事實(shí)上，雷諾F1并不是一個(gè)與3D打印合作生產(chǎn)高性能功能部件的團(tuán)隊(duì)。大多數(shù)主要的F1車(chē)隊(duì)使用不同的3D打印方式，包括Stratasys和邁凱輪，Willians和EOS，Sauber和Adamtive Industries，以及法拉利和Magneti Marelli。