隨著國家十三五計劃的實施,大型基礎(chǔ)實施建設(shè)全面開花,特別是國內(nèi)城市地鐵交通工程幾乎在二線城市全部大規(guī)模的開展建設(shè),我公司積極響應(yīng)國家號召,在哈爾濱地鐵3號線二期工程2015年中標(biāo)并于次年正式開工,但是由于地鐵建設(shè)周期長,大部分地鐵車站需跨越1-2個冬季進(jìn)行施工,而為了盡量降低工程造價,縮短工期,這樣冬季施工就成了不可避免的情況。哈爾濱又是我國極北城市之一,冬季極為寒冷而且漫長,從11月至翌年3月份長達(dá)5個月之久,每年12月中旬至2月上旬是一年中冷的時段,平均氣溫低于-15°,平均氣溫低于-9°,平均氣溫低于-20°。因此對于混凝土冬季施工的保溫措施就顯得尤其重要,如何做好冬季混凝土施工的保溫措施將關(guān)系到工程質(zhì)量的合格與否。本文就以哈爾濱軌道交通3號線土建工程海河?xùn)|路站底板、中板為例,對冬季混凝土施工的保溫措施及質(zhì)量控制等方面進(jìn)行介紹。

以粉煤灰/煤矸石纖維為原料,聚乙烯醇（PVA）與二氧化硅（SiO2）的復(fù)合物為粘合劑制得粉煤灰/煤矸石纖維保溫板。探究了粘合劑的質(zhì)量配合比及用量對粉煤灰/煤矸石纖維保溫板性能的影響。研究結(jié)果表明:PVA∶硅酸鈉（Na2SiO3）的質(zhì)量配合比4∶15∶1,粘合劑用量介于25%45%（體積分?jǐn)?shù)）時較合適,制得的保溫板的總?cè)紵敌∮?MJ/kg,失重率小于20%,達(dá)到A級防火建材標(biāo)準(zhǔn),且具有良好的保溫性能。 隨著現(xiàn)代社會的不斷進(jìn)步,建筑業(yè)發(fā)展迅速,建筑節(jié)能保溫材料在建筑工程中的應(yīng)用也越來越廣泛。目前,市場上有許多類型的節(jié)能絕緣材料,以及實際的性能。為了實現(xiàn)建筑的保溫的理想的節(jié)能效果,必須提高節(jié)能保溫材料的科學(xué)選擇的基礎(chǔ)上,節(jié)能保溫材料的性能,從而研究建筑能效提高。絕緣性能的技術(shù)方法是非常必要的。

隨著我們國家的建筑技術(shù)不斷的提高,相應(yīng)的建筑材料也更加的多樣化,對于一些新型的節(jié)能材料方面的利用以及實際的要求也越來越多。所以,本篇文章就針對無機(jī)外墻的相關(guān)保溫材料的各種實際的性能以及各種指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)的檢測,并且在這原有的基礎(chǔ)上面對于無機(jī)外墻保溫的材料,而且本篇文章也對當(dāng)今階段的建筑外墻在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中實際的應(yīng)用情況進(jìn)行了簡單的分析,希望能夠?qū)ο嚓P(guān)的工作人員提供一定的幫助,為相關(guān)的企業(yè)單位提供一定的參考。經(jīng)濟(jì)能源問題逐漸突顯出來,為此,建筑節(jié)能問題備受關(guān)注。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,建筑行業(yè)的支柱性作用明顯,并且成為國民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)。要想進(jìn)一步推動建筑產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展,就必須要深入開發(fā)并運(yùn)用節(jié)能建筑材料。為此,文章闡述了建筑節(jié)能材料概念,闡述了無機(jī)保溫漿料的外墻內(nèi)保溫技術(shù),將其應(yīng)用在建筑節(jié)能改造領(lǐng)域中,具有積極的作用。

上海市外墻保溫材料主要以無機(jī)保溫砂漿為主。近年來,因氣候、材料、設(shè)計、施工等方面的因素,外墻外保溫系統(tǒng)出現(xiàn)脫落等質(zhì)量問題,特別是無機(jī)保溫砂漿外墻外保溫系統(tǒng),發(fā)生質(zhì)量問題的比例較高。文章結(jié)合工程實例,分析無機(jī)保溫砂漿系統(tǒng)損壞原因,提出安全管理措施,為現(xiàn)有無機(jī)保溫砂漿系統(tǒng)的修繕、安全使用提供實施依據(jù)。 保溫材料是民用建筑施工中不可缺少的施工材料,在民用建筑節(jié)能工程中無機(jī)保溫材料具有良好的應(yīng)用效果。文章主要探討了無機(jī)保溫材料在民用建筑節(jié)能工程中的應(yīng)用。