然而，據(jù)ACR調(diào)查，對于國外的汽車強(qiáng)國來說，3D打印如此重要，并沒有很快被中國整車廠所接受。主要原因如下：
中國的汽車研發(fā)與制造因?yàn)闅v史政策原因分為合資與自主兩大類型。
在絕大多數(shù)合資企業(yè)中，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、試生產(chǎn)、測試、制造都可以接觸到的技術(shù)，3D打印也不例外。在中國，大多數(shù)合資OEM在研發(fā)過程中都有3D打印應(yīng)用。但相對于原大眾，奧迪，福特，通用，本田等國內(nèi)合資企業(yè)的OEM在這方面更多的是執(zhí)行者，真正獨(dú)立研究3d打印技術(shù)在汽車應(yīng)用方面不一定是本土自主研發(fā)的OEM更多..

目前中國汽車制造業(yè)的發(fā)展階段
除了上述因素外，3d打印技術(shù)是一種顛覆傳統(tǒng)制造工藝的技術(shù)，為什么它沒有在中國引起軒然，并在研發(fā)和應(yīng)用上投入大量資源，也離不開中國汽車制造發(fā)展的現(xiàn)階段。眾所周知，歐汽車廠商制造業(yè)發(fā)展成熟，福利高，經(jīng)費(fèi)充足，不僅開發(fā)作為未來的技術(shù)儲(chǔ)備，還在具有市場潛力的發(fā)展中國家進(jìn)行投資，設(shè)立工廠和研發(fā)基地。

另一種類型的OEM是擁有獨(dú)立研發(fā)能力的本土汽車公司，它們不僅僅是中國希望購買3d打印設(shè)備的主要群體。筆者了解到，即使現(xiàn)在也有很多OEM廠商或多或少購買設(shè)備，但購買后的反饋或設(shè)備的利用率并不令人滿意。而問題更多的就出自于“自主研發(fā)”這四個(gè)字。例如，福特公司在大約十年前就開始研究3d打印技術(shù)。在這十年左右的時(shí)間里，它不僅發(fā)展了大量的試生產(chǎn)，而且積累了大量的核心材料制造技術(shù)人才。他們不僅知道汽車，還知道3D打印技術(shù)。這種先進(jìn)的研究是在技術(shù)面向市場之前的技術(shù)儲(chǔ)備，但一旦市場成熟，就成為技術(shù)壁壘。這點(diǎn)在很多高科技行業(yè)尤為明顯。