一級代理EPS 311F 中山臺達

在EPS頂面與路面結構層之間現(xiàn)澆一層厚20cm的鋼筋混凝土蓋板，使EPS均勻承受上部荷載。預制板與現(xiàn)澆蓋板之間的二期混凝土，應盡量安排在路面結構層施工后期澆筑，這樣可使EPS的垂向、側向變形充分發(fā)揮，減小現(xiàn)澆蓋板以及上部結構分配至預制板里的垂向作用力。

3.2 防撞護欄的設計

對于邊坡為1：1.5的路堤，可以采用一般高速公路上使用的波形護欄來進行設計。而對于擋墻結構，當發(fā)生交通事故時，存在更大的安全隱患，為了防止車輛沖出路面，應采用安全性更高的橋式護欄或加強型的波形護欄。

橋式護欄可以預先在預制板內伸出鋼筋，同預制板、蓋板的二期混凝土同時澆筑連接。由于汽車在撞擊時會產(chǎn)生強大的沖擊力，有將EPS頂部的混凝土結構段拉出路面結構層的危險，因此必須對混凝土蓋板進行抗滑穩(wěn)定驗算。根據(jù)試驗表明，橋式護欄是安全的。

3.3 縱橫向的連接

在EPS路堤的填筑過程中，必須重視EPS同一般填土路段的連接問題。EPS同土路堤的縱向連接段應設置一過渡段，即將EPS塊體以臺階的方式與土路堤過渡相連，橫向亦如此，同時在鋪砌時應采用EPS塊體縱橫向交錯鋪砌，以利于EPS塊體的受力和變形連續(xù)。

對于縱橫坡的調整，有兩種方法可供選擇：一是采用底層調坡，根據(jù)實際路面的縱橫坡，通過EPS底部的整平砂層來放坡。采用這種方式，上部的豎向荷載將傾斜作用于EPS塊體，EPS塊體將受到一水平分力的作用，不利于EPS的受力，但損耗小。為了改善EPS塊體的受力特性，可采用底層水平鋪筑，頂部的EPS塊體切割成小的異形塊，通過小臺階的方式來調整橫坡，該法EPS受力條件好，同時施工方便，是較好的調坡方案，但損耗較大。

3.4 排水問題

由于EPS屬超輕質材料，若浸在水中，將受浮力的影響，EPS的上部結構將受到垂直向上的荷載，使新老路基連接處結構層內產(chǎn)生拉應力和剪切應力，嚴重時將會產(chǎn)生縱向裂縫、錯臺。因此EPS的施工基準面必須高于*地下水位最小安全距離S，同時在施工基面上填筑一層石灰穩(wěn)定土，徹底隔離地下水的影響。然后進行排水砂層的施工，砂層同時起整平作用，以利于EPS塊體的鋪設。