上海瑞產(chǎn)實(shí)業(yè)有限公司是一家集鋼鐵貿(mào)易加工和運(yùn)輸為一體的鋼鐵流通企業(yè)，主營(yíng)寶鋼，鞍鋼，武鋼等國(guó)內(nèi)各大鋼廠的高建鋼，耐候鋼，考登鋼，集裝箱鋼，耐酸鋼，合金鋼板卷等常備庫存2萬余噸，并可按照客戶要求定軋，交貨及時(shí)，質(zhì)量。

溫州考登鋼現(xiàn)貨公司  3-20毫米厚度 寬度1.5米長(zhǎng)期供應(yīng)

   考登鋼又名Corten鋼，分兩大類：Corten A、CortenB，是美國(guó)Cu-P系列鋼的代表鋼種，屬于低合金耐大氣腐蝕結(jié)構(gòu)鋼，國(guó)內(nèi)叫做耐候鋼。

  耐候鋼具有較強(qiáng)的耐腐蝕性，適用于完全暴露在大氣中的各種惡劣的環(huán)境氣候下，由于該鋼種含有較高的銅、鎳、鉻等元素，裂紋敏感性強(qiáng)，對(duì)鋼水成分、溫度、純凈度要求高，尤其是對(duì)鋼水硫含量和氣體含量的要求極高，對(duì)冶煉和軋制工藝都是挑戰(zhàn)。09CuPCrNi-A耐候鋼，產(chǎn)品厚度2.0-16毫米，產(chǎn)品廣泛用于要求減輕重量或延長(zhǎng)壽命的火車車廂及集裝箱板；由于強(qiáng)度相對(duì)較高，脆性較大。

隨著去產(chǎn)能政策的推進(jìn)、供給側(cè)改革的加速，節(jié)能環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用迫在眉睫，耐候鋼在光伏行業(yè)的應(yīng)用必將成為一種時(shí)代趨勢(shì)。延安甘泉23MW光伏電站項(xiàng)采用了耐候鋼支架材料，提前完成了項(xiàng)目的順利并網(wǎng)。據(jù)了解，該項(xiàng)目是中國(guó)當(dāng)前大的耐候鋼支架應(yīng)用項(xiàng)目。耐候鋼因其優(yōu)良的防腐蝕性，被廣泛應(yīng)用于鐵道、車輛、橋梁等長(zhǎng)期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)中。20世紀(jì)60年代美國(guó)、日本、德國(guó)相繼開展耐候鋼的應(yīng)用，例如：1964年的美國(guó)維諾大橋和1988年的日本十勝大橋。另外，看上去像是穿了件紅妮子大衣的上海世博澳大利亞館、同濟(jì)大學(xué)中法中心等建筑均采用耐候鋼材料建成。耐候鋼由普通碳素鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素冶煉而成，具有優(yōu)質(zhì)鋼等機(jī)械性能，耐大氣腐蝕能力為普通碳素鋼的2–8倍，且使用時(shí)間越長(zhǎng)、耐腐蝕性能越突出。 

20世紀(jì)30年代，美聯(lián)邦公司應(yīng)用研究所出色地研制出以Cu、P、Cr、Ni相匹配的高耐候Cor-tenA鋼。其相對(duì)耐蝕性是含銅碳鋼的2倍以上，是無銅碳鋼的4倍以上，并廣泛用于車輛、建筑、農(nóng)機(jī)、電站、空氣預(yù)熱器及其他鋼結(jié)構(gòu)。1933年發(fā)明后被各國(guó)引進(jìn)和仿制。日本引進(jìn)，牌號(hào)為SPA-H、SPA-C，是發(fā)展速度快的。80年代初，武鋼仿制了WSPA熱軋材，其耐候性與Cor-tenA和日本SPA-H相當(dāng)，成為鐵路客車制造的專用鋼材。80年代中期，武鋼承擔(dān)了科委和冶金部下達(dá)的“耐大氣腐蝕鋼系列化研究”的科技攻關(guān)項(xiàng)目，為了盡快研制出高耐大氣候腐蝕結(jié)構(gòu)用鋼，完善Cu、P、Cr、Ni系鋼系列化，1992年4月武鋼根據(jù)的要求和自身生產(chǎn)的可能性，開展了首輪小批量09CuPCrNi鋼種工業(yè)試驗(yàn)，其結(jié)果完全滿足客車制造工藝要求。為我國(guó)高速及準(zhǔn)高速鐵路客車運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展提供了材料保障，為鐵路的現(xiàn)代化做出了貢獻(xiàn)。

高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)的高速、貨運(yùn)的重載及新輔線路工程的不斷開工，對(duì)鋼材質(zhì)量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機(jī)車等上面的應(yīng)用，使之推廣前景更為廣闊。

由于考登鋼強(qiáng)度高、板薄，在高速機(jī)車牽引條件下，因自身自重減輕，可以進(jìn)一步降低運(yùn)行阻力，使能耗降低10%以上，每列客車可節(jié)約制造成本1萬余元，同事不需增加投資，利用現(xiàn)有設(shè)備即可生產(chǎn)，而且還可以簡(jiǎn)化客車制造預(yù)處理的生產(chǎn)工藝，進(jìn)而降低造價(jià)和減少鋼材進(jìn)口。由于該鋼油漆附著性良好且有高耐候等優(yōu)良性能、可延長(zhǎng)客車的廠修和整修時(shí)間間隔，提高客車使用效率和壽命（如鐵路車輛的平均使用壽命由      原來的5~6年延長(zhǎng)為12年以上，大大節(jié)約了更新和維護(hù)費(fèi)用）、增加了運(yùn)營(yíng)時(shí)間，具有極大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

耐大氣腐蝕的動(dòng)電位極化和3年曝曬相對(duì)耐蝕性優(yōu)于日本SPA-H鋼同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。而3年和11年大氣曝曬相對(duì)耐蝕性是含銅Q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩(wěn)定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長(zhǎng)為12年以上，大大節(jié)約了更新和維護(hù)費(fèi)用。