隨著社會的發(fā)展,人們生活質(zhì)量不斷提高,對居住聲環(huán)境要求也越來越高,因此降低噪聲,改善聲環(huán)境越來越引起大家的重視。采用吸聲材料是吸聲、降噪、改善聲環(huán)境的有效手段。本文研究了水泥基膨脹珍珠巖板的密度、背后空腔以及顆粒組成、憎水劑等對吸聲材料的影響。天木弟牌珍珠巖輕質(zhì)吸聲板是針對目前礦棉板等吸聲材料受潮易變形之缺陷，由本公司科研人員尹太銀等經(jīng)數(shù)次攻關(guān)實驗后，而研發(fā)的一種新型吊頂材料。

我國目前紡織廠織造車間的噪聲級均較高。應(yīng)用吸聲降噪原理 ,通過模擬、中試和二項試點三步的實踐證明 ,采用在廠房建筑上架設(shè)大面積“強吸聲吊頂”技術(shù)的方法 ,能使織造車間的噪聲降低 4～ 6dB(A) ,收到較好的降噪效果。 該產(chǎn)品具有吸聲高效廣譜、防火、耐水、保溫、質(zhì)輕、綠色環(huán)保、使用方便等多種功能。符合吊頂材料質(zhì)輕環(huán)保的發(fā)展趨勢，符合吸聲材料無纖維化、無二次污染的方向、符合人們返璞歸真、回歸自然的審美心理。

分析聚合微粒吸聲材料特性,采用阻抗管試驗研究吸聲板厚度、材料顆粒大小、空腔設(shè)置對吸聲系數(shù)的影響規(guī)律,確定聚合微粒材料的關(guān)鍵參數(shù),采用聚合微粒材料研發(fā)一種無砟軌道降噪吸聲板并確定其幾何尺寸、表面設(shè)計及強度設(shè)計。提出采用拱形空腔提高吸聲板的承載力且拓展其吸聲頻段;通過配置纖維鋼筋增強吸聲板的安全冗余;通過材料與結(jié)構(gòu)的綜合設(shè)計使吸聲板兼具微孔吸聲、共振吸聲和干涉消聲功能,增強了吸聲效果。混響室試驗表明,吸聲板降噪系數(shù)為1.0;實車試驗結(jié)果表明,測試速度為60～170 km/h時距軌道中心線25 m處吸聲板降噪4.0～4.4 dB(A),降噪效果顯著。膨脹珍珠巖是良好的保溫材料，經(jīng)測試珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板，其保溫效果等于幾倍厚度的混凝土墻，用作吊頂材料，會將室內(nèi)營造出冬暖夏涼之優(yōu)美環(huán)境。

:隨著眾多高速鐵路線路投入運營,沿線噪聲污染所引發(fā)的環(huán)境問題越來越多。對于運營線路,在軌道上設(shè)置吸聲板可不改變橋梁、路基線路結(jié)構(gòu)且具有一定的降噪效果,這是治理此類噪聲污染問題的一個有效思路。在吸聲材料的聲學(xué)性能一定的基礎(chǔ)上,通過改變軌道吸聲板的結(jié)構(gòu)參數(shù)可對其降噪效果產(chǎn)生影響。為此,本文應(yīng)用SYSNOISE軟件建立列車-軌道-吸聲板結(jié)構(gòu)的二維邊界元模型,研究影響軌道吸聲板降噪效果的結(jié)構(gòu)參數(shù)。根據(jù)高速鐵路列車通過時的聲源特性選取源強,主要針對軌道吸聲板的設(shè)置范圍、尺寸以及吸聲板的表面結(jié)構(gòu)情況等因素,分析其對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果。研究結(jié)論:(1)在僅考慮輪軌區(qū)噪聲的情況下,鋪設(shè)吸聲板對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果約為1～3 dB;(2)增大吸聲板安裝于軌道板上的厚度以及對吸聲板的表面結(jié)構(gòu)進行處理,均可以改善吸聲板的降噪效果;(3)鋪設(shè)表面開槽吸聲板所產(chǎn)生的降噪效果較好;(4)在鋼軌外側(cè)設(shè)置吸聲板可以提高吸聲板的整體吸聲降噪效果;(5)本文計算結(jié)果可供軌道降噪措施設(shè)計參考。機房珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板：用電錘每500打一個孔釘入木楔，再將50輕鋼龍骨或刷上防火涂料的20*35木龍骨按橫向間距300用釘子釘在剛性壁上，將600*300*20吸聲板用把長向邊緣釘在龍骨上，非DI一根龍骨為固定相鄰兩塊吸聲板的公共龍骨，不用豎龍骨，珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板寬向不固定。安裝珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板可穿插其他施工先固定龍骨，其他施工完工可迅速釘上吸聲板，施工快。