歐美主流OEM廠商長期在中國開設合資企業(yè)，建立工廠和研發(fā)基地..但原有的制造設備和生產(chǎn)車間，投入生產(chǎn)幾年，相關的制造技術和人才儲備剛剛建立，在一個還需要收回成本的階段。中國車企在依賴本土市場和政策保護的同時，也沒有太多的精力和資源來扭轉原來的重心，轉向3d打印技術。

為了推動汽車行業(yè)的制造商在這種情況下購買3D打印設備，需要設備制造商在汽車行業(yè)有非常專業(yè)的背景，也就是說，設備室應該有更好的售后服務或與OEM聯(lián)合研發(fā)，以提高設備的應用率。相對于互聯(lián)網(wǎng)、新能源和人工智能行業(yè)，3d打印并不受許多投資者的歡迎，加上3d打印公司相對單一的產(chǎn)品，這直接導致大多數(shù)公司需要在短期內實現(xiàn)收入支持公司，這個和汽車行業(yè)目前的情況缺背道而馳。

另一種類型的OEM是擁有獨立研發(fā)能力的本土汽車公司，它們不僅僅是中國希望購買3d打印設備的主要群體。筆者了解到，即使現(xiàn)在也有很多OEM廠商或多或少購買設備，但購買后的反饋或設備的利用率并不令人滿意。而問題更多的就出自于“自主研發(fā)”這四個字。例如，福特公司在大約十年前就開始研究3d打印技術。在這十年左右的時間里，它不僅發(fā)展了大量的試生產(chǎn)，而且積累了大量的核心材料制造技術人才。他們不僅知道汽車，還知道3D打印技術。這種先進的研究是在技術面向市場之前的技術儲備，但一旦市場成熟，就成為技術壁壘。這點在很多高科技行業(yè)尤為明顯。