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路亞艇構(gòu)造

我們無法描述所有各種構(gòu)造的式祥和細(xì)節(jié)，但我們將指出關(guān)于木材、膠合板、玻璃纖維、鋼鐵、和領(lǐng)等作為結(jié)構(gòu)材料有其合乎需要的特點(diǎn)，及其隱藏著的一些問題。

木質(zhì)路亞艇艇體上密封住能更好的甲板材料就要算是船用膠合板了。特別是有玻璃鋼覆層的膠合板，它也是輕、堅(jiān)固、容易維護(hù)保養(yǎng)的一種甲板材料。抽水甲板一般只見于講究質(zhì)量的游艇上，行走舒適，外表美觀;但有時(shí)會(huì)出現(xiàn)泄漏，因此要加倍照看，其密封性不如膠合板。

常見的一種結(jié)構(gòu)是在膠合板上鋪一層薄的抽木，袖木外表美觀，而膠合板則提供足夠的強(qiáng)度和密封性?？墒巧厦娴挠苣句亴尤缬新┧?，貝。水會(huì)從夾層中流過數(shù)英尺后滲入艙內(nèi)，這樣就很難查出水是從哪里漏進(jìn)來的:夾層中的積水使膠合板一直處于潮濕狀態(tài)，容易使板腐爛。但若在膠合板和榆木之間鋪上一層玻璃鋼覆層，就能解決這類問題。

路亞艇螺旋槳的尺寸

倘若路亞艇效率是主要的因素，則應(yīng)該選用一個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)尺寸螺旋槳的減速箱。在帶有輔助動(dòng)力的路亞艇上，減速箱應(yīng)和已經(jīng)減少施帆時(shí)阻力的較小螺旋槳相適應(yīng)F在現(xiàn)有的帆船上，則要使尾柱框大小和螺旋槳與艇體之間的問隙的限制相適應(yīng)。大多數(shù)帶有輔助動(dòng)力、長(zhǎng)度在40英尺以下的船，都采用直接動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，而不使用小的象打蛋器式的螺旋槳，這是因?yàn)樵诤叫兄惺┓珪r(shí)螺旋槳阻力較小，以致馬力大量超過常耍，使螺旋槳和尾?？蛳啾蕊@得過大，減速裝置也就不能再分發(fā)揮其作用。

高速路亞艇可以有效地使用直徑較小的螺旋槳，并且不錯(cuò)要排水型船上的高減速裝置， 2: 1的減速在半排水型艇體上根本不算過分。在滑行艇體和比較快的小艇，通常也采取直接驅(qū)動(dòng)。速度極快的船如水翼艇，一般佼用加速窗輪，以至推進(jìn)鈾的轉(zhuǎn)速可以增加到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的三倍。一個(gè)1，500制動(dòng)馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)可使直徑14英寸螺旋槳的轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘9，000轉(zhuǎn)。

路亞艇滑行艇體顯然不能套用與排水型艇體一樣的每噸多少制動(dòng)馬力的規(guī)則。它們和排水型艇體不同，艇體大小與航速之間沒有聯(lián)系。

一艘30英尺長(zhǎng)的船，使用動(dòng)力后航速為25節(jié)，排水量約為3.5噸，則每噸排水量需要60制動(dòng)馬力。此外，它的功率還取決于艇體形狀和水下附屬物的阻力(如鱔、軸架、舵等)，其中任何一樣都是一項(xiàng)重妥的因素。

純鋁合金船怎樣進(jìn)行保養(yǎng)

1、涂層保護(hù)：采用合適的船舶涂料，以正確的工藝覆蓋船舶的部位，隔離船舶各部位鋼鐵表面與外界腐蝕環(huán)境。涂層保護(hù)對(duì)于船舶來說是為經(jīng)濟(jì)、有效的方法。船舶涂層保護(hù)的合理性、科學(xué)性、有效性、經(jīng)濟(jì)性是極為重要的，其關(guān)鍵在于合理的涂層配套系統(tǒng)、正確的施工工藝技術(shù)、科學(xué)的管理方法。

2、電化學(xué)保護(hù)：電化學(xué)保護(hù)是使腐蝕原電池的電位差減小或消失的防護(hù)方法，可分為陽極和陰極保護(hù)兩大類。陽極保護(hù)是指被保護(hù)金屬與外加直流電源陽極相連，減小金屬腐蝕速度的一種方法。陰極保護(hù)的作用原理是通過對(duì)被保護(hù)結(jié)構(gòu)物施加陰極電流使其陽極腐蝕溶解速度降至非常低。