嘉興考登鋼經(jīng)銷(xiāo)廠家-寶鋼09CuPCrNi-A-厚度3-30毫米-板材供應(yīng)
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上海瑞產(chǎn)實(shí)業(yè)有限公司是一家集鋼鐵貿(mào)易加工和運(yùn)輸為一體的鋼鐵流通企業(yè),主營(yíng)寶鋼,鞍鋼,武鋼等國(guó)內(nèi)各大鋼廠的合金鋼,耐候鋼,考登鋼,集裝箱鋼,耐酸鋼,合金鋼板卷等常備庫(kù)存2萬(wàn)余噸,并可按照客戶要求定軋,交貨及時(shí),質(zhì)量。
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嘉興考登鋼經(jīng)銷(xiāo)廠家 寶鋼09CuPCrNi-A 厚度3-30毫米 板材供應(yīng)
考登鋼又名Corten鋼,分兩大類(lèi):Corten A、CortenB,是美國(guó)Cu-P系列鋼的代表鋼種,屬于低合金耐大氣腐蝕結(jié)構(gòu)鋼,國(guó)內(nèi)叫做耐候鋼。
1.考登鋼特點(diǎn):
考登鋼具有較強(qiáng)的耐腐蝕性,適用于完全暴露在大氣中的各種惡劣的環(huán)境氣候下,由于該鋼種含有較高的銅、鎳、鉻等元素,裂紋敏感性強(qiáng),對(duì)鋼水成分、溫度、純凈度要求高,尤其是對(duì)鋼水硫含量和氣體含量的要求極高,對(duì)冶煉和軋制工藝都是挑戰(zhàn)。09CuPCrNi-A耐候鋼,產(chǎn)品厚度2.0-16毫米,產(chǎn)品廣泛用于要求減輕重量或延長(zhǎng)壽命的火車(chē)車(chē)廂及集裝箱板;由于強(qiáng)度相對(duì)較高,脆性較大。
隨著去產(chǎn)能政策的推進(jìn)、供給側(cè)改革的加速,節(jié)能環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用迫在眉睫,耐候鋼在光伏行業(yè)的應(yīng)用必將成為一種時(shí)代趨勢(shì)。延安甘泉23MW光伏電站項(xiàng)采用了耐候鋼支架材料,提前完成了項(xiàng)目的順利并網(wǎng)。據(jù)了解,該項(xiàng)目是中國(guó)當(dāng)前大的耐候鋼支架應(yīng)用項(xiàng)目。耐候鋼因其優(yōu)良的防腐蝕性,被廣泛應(yīng)用于鐵道、車(chē)輛、橋梁等長(zhǎng)期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)中。20世紀(jì)60年代美國(guó)、日本、德國(guó)相繼開(kāi)展耐候鋼的應(yīng)用,例如:1964年的美國(guó)維諾大橋和1988年的日本十勝大橋。另外,看上去像是穿了件紅妮子大衣的上海世博澳大利亞館、同濟(jì)大學(xué)中法中心等建筑均采用耐候鋼材料建成。耐候鋼由普通碳素鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素冶煉而成,具有優(yōu)質(zhì)鋼等機(jī)械性能,耐大氣腐蝕能力為普通碳素鋼的2–8倍,且使用時(shí)間越長(zhǎng)、耐腐蝕性能越突出。
20世紀(jì)30年代,美聯(lián)邦公司應(yīng)用研究所出色地研制出以Cu、P、Cr、Ni相匹配的高耐候Cor-tenA鋼。其相對(duì)耐蝕性是含銅碳鋼的2倍以上,是無(wú)銅碳鋼的4倍以上,并廣泛用于車(chē)輛、建筑、農(nóng)機(jī)、電站、空氣預(yù)熱器及其他鋼結(jié)構(gòu)。1933年發(fā)明后被各國(guó)引進(jìn)和仿制。日本引進(jìn),牌號(hào)為SPA-H、SPA-C,是發(fā)展速度快的。80年代初,武鋼仿制了WSPA熱軋材,其耐候性與Cor-tenA和日本SPA-H相當(dāng),成為鐵路客車(chē)制造的專(zhuān)用鋼材。80年代中期,武鋼承擔(dān)了科委和冶金部下達(dá)的“耐大氣腐蝕鋼系列化研究”的科技攻關(guān)項(xiàng)目,為了盡快研制出高耐大氣候腐蝕結(jié)構(gòu)用鋼,完善Cu、P、Cr、Ni系鋼系列化,1992年4月武鋼根據(jù)的要求和自身生產(chǎn)的可能性,開(kāi)展了首輪小批量09CuPCrNi鋼種工業(yè)試驗(yàn),其結(jié)果完全滿足客車(chē)制造工藝要求。為我國(guó)高速及準(zhǔn)高速鐵路客車(chē)運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展提供了材料保障,為鐵路的現(xiàn)代化做出了貢獻(xiàn)。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車(chē)輛制造上的應(yīng)用:隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)的高速、貨運(yùn)的重載及新輔線路工程的不斷開(kāi)工,對(duì)鋼材質(zhì)量的要求越來(lái)越高,且需求量不斷增加,每年消耗鋼材300萬(wàn)噸左右,加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼,如鐵路集裝箱、火車(chē)、棚車(chē)、機(jī)車(chē)等上面的應(yīng)用,使之推廣前景更為廣闊。
2.考登鋼的性能:
由于該鋼強(qiáng)度高、板薄,在高速機(jī)車(chē)牽引條件下,因自身自重減輕,可以進(jìn)一步降低運(yùn)行阻力,使能耗降低10%以上,每列客車(chē)可節(jié)約制造成本1萬(wàn)余元,同事不需增加投資,利用現(xiàn)有設(shè)備即可生產(chǎn),而且還可以簡(jiǎn)化客車(chē)制造預(yù)處理的生產(chǎn)工藝,進(jìn)而降低造價(jià)和減少鋼材進(jìn)口。由于該鋼油漆附著性良好且有高耐候等優(yōu)良性能、可延長(zhǎng)客車(chē)的廠修和整修時(shí)間間隔,提高客車(chē)使用效率和壽命(如鐵路車(chē)輛的平均使用壽命由原來(lái)的5~6年延長(zhǎng)為12年以上,大大節(jié)約了更新和維護(hù)費(fèi)用)、增加了運(yùn)營(yíng)時(shí)間,具有極大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。