做好測試負載記錄。備注測試時間與測試人兩列氣缸中活塞的運動規(guī)律和上止點位置均不相同，采用主副連桿的V型發(fā)動機。其兩列氣缸不需要相互錯開，因而也就不會增加發(fā)動機的長度，3)叉形連桿指一列氣缸中的連桿大頭為叉形；另一列氣缸中的連桿與普通連桿類似。只是大頭的寬度較小，一般稱其為內(nèi)連桿，叉形連桿的優(yōu)點是兩列氣缸中活塞的運動規(guī)律相同，兩列，械損失壓力pmm:發(fā)動機單位氣缸工作容積一個循環(huán)所損失的功。可以用來衡量機械損失的大小。即：機械損失的組成:活塞與活塞環(huán)的摩擦損失：占摩擦損失的主要部分，約為：45-65%軸承與氣門機構(gòu)的摩擦損失：包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。。