而造成這一局面的根本原因，筆者認(rèn)為，主要是因?yàn)殇撡Q(mào)企業(yè)缺乏合理有效的監(jiān)管機(jī)制來(lái)約束投機(jī)，控制風(fēng)險(xiǎn)。

正是由于缺乏監(jiān)管，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以開虛假倉(cāng)單幫助貨主進(jìn)行重復(fù)質(zhì)押，有的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)甚至同時(shí)兼營(yíng)擔(dān)保業(yè)務(wù)，在獲取貸款后參與利益分成;金融機(jī)構(gòu)的部分業(yè)務(wù)人員為了獲得業(yè)務(wù)分成，幫助貨主騙取貸款;貨主在倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和相關(guān)金融機(jī)構(gòu)從業(yè)者的幫助下，肆意進(jìn)行重復(fù)質(zhì)押，牟取不正當(dāng)利益。



2.網(wǎng)絡(luò)及分布：

全國(guó)自營(yíng)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來(lái)最直接的便利。



整車運(yùn)輸之鐵路常識(shí)
(—)辦理整車運(yùn)輸?shù)臈l件
凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。
(二)整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運(yùn)
托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或最多不超過(guò)3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。
貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場(chǎng)所，而在相鄰的兩個(gè)車站站界間的鐵路沿線時(shí)稱為適中作業(yè)。
裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車站或不越過(guò)裝車地點(diǎn)車站的站界，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn)。
整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，須在月度要車計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上注明，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。
(三)危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物運(yùn)輸
具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特殊防護(hù)的物品稱為危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸限制、托運(yùn)手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的推出，不僅擴(kuò)寬了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，使企業(yè)獲得了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而且?guī)椭浿髌髽I(yè)解決融資問(wèn)題，增加了金融機(jī)構(gòu)的房貸機(jī)會(huì)，可謂“一舉三得”。