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鉻12鉬釩材質(zhì)直接高壓型變頻器

為了克服功率器件耐壓水平的限制,首先考慮的解決方案就是采用功率器件串聯(lián)的方法實(shí)現(xiàn)高壓變頻技術(shù)。隨著電力電子器件和控制技術(shù)的發(fā)展，直接高壓型變頻器得到了較快的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。直接高壓型變頰器拓補(bǔ)結(jié)構(gòu)如圖1-7.76所示。

功率器件單元的前端與輸入變壓器連接，整流電路將三相交流電源整流為脈動(dòng)的直流電源,經(jīng)過(guò)大容量的電力電容濾波后,可以得到穩(wěn)定的直流電源，通過(guò)對(duì)功率器件組成的逆變橋進(jìn)行正弦脈寬調(diào)制控制，可得到等效正弦的變頻交流輸出。由具有相同結(jié)構(gòu)和功能的多個(gè)功率單元串接成星型連接的三相高壓電源，在高速微處理機(jī)的控制下，可以實(shí)現(xiàn)頻率及電壓的改變,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓電動(dòng)機(jī)的變頻調(diào)速。

   三相異步電動(dòng)機(jī)的電路如圖1-77所示，電磁轉(zhuǎn)矩是由旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的各極磁通與轉(zhuǎn)子電流相互作用而產(chǎn)生的，定子電路的相電壓U,為:

中虛線所示]。隨著活塞繼續(xù)向下移動(dòng)，氣缸內(nèi)部容積不斷增大，壓力也隨之下降；當(dāng)缸內(nèi)壓力低于大氣壓力p0時(shí),外部新鮮空氣開(kāi)始被吸入氣缸內(nèi)，直到活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)位置。由于受空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣閥門等產(chǎn)生阻力的影響，進(jìn)氣終了時(shí)的氣缸內(nèi)壓力pa略小于大氣壓力p0。

   (2)壓縮行程:該行程活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，在此期間進(jìn)氣閥門和排氣閥門全部關(guān)團(tuán)，在示功圖上如a-m-c線所示,其中m點(diǎn)表示噴油開(kāi)始時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)高溫氣體引燃柴油的目的.并且不需考慮汽機(jī)爆燃的問(wèn)題.柴油機(jī)都具有較大的壓縮比(16-24),因此壓縮行程終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體溫度T.比柴油的自燃溫度高出200~300C，有時(shí)可達(dá)427~677，而氣體壓力pc為3000~5000 kPa,如圖1- 83(6)中c點(diǎn)所示。

   (3)膨脹行程：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn),在此期間進(jìn)氣閥門和排氣閥門仍全部關(guān)團(tuán)，在示功圖1-83(c)上如c-z-z'一b'-b線所示.其中z點(diǎn)表示大爆發(fā)壓力。噴入氣缸內(nèi)的燃料在高溫空氣中著火燃燒,產(chǎn)生大量熱能，使氣缸內(nèi)的氣體溫度和壓力急劇升高.高溫度T.達(dá)1527~1927C，大爆發(fā)壓力pz達(dá)6000~9000 kPa。在柴油機(jī)整個(gè)工作循環(huán)中,這一行程實(shí)現(xiàn)了熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，即高溫、高壓的氣體推動(dòng)活塞移動(dòng)并通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

   (4)排氣行程:活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，在此期間排氣閥門打開(kāi)，進(jìn)氣閥門關(guān)閉，在示功圖1- 83(d)上如b- r線所示。從圖上可以看出，排氣壓力幾乎保持不變.并略高于大氣壓力p，排氣終了時(shí)的溫度T:為427~627 C。

   當(dāng)排氣行程結(jié)束后.活塞又回到上止點(diǎn)位置圖1- 83(d)中t點(diǎn)].至此,四沖程柴油機(jī)

鉻12鉬釩材質(zhì)

平坦,在某一中等轉(zhuǎn)速下低,兩端略有上翹;自然吸氣柴油機(jī)的Me-n曲線變化平坦,在某一中等轉(zhuǎn)速有一不很顯著的峰值，其曲線形狀主要取決于供油系統(tǒng)的速度特性。利用外特性曲線有助于找出柴油機(jī)的有利轉(zhuǎn)速范圍，對(duì)選擇和使用柴油機(jī)具有重要的指導(dǎo)意義。

2)萬(wàn)有特性

   如圖1-86所示,在以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)、平均有效壓力pme(或轉(zhuǎn)矩Me)為縱坐標(biāo)的坐標(biāo)平面內(nèi)，給出了柴油機(jī)的燃料消耗率be線族，代表柴油機(jī)燃料消耗的經(jīng)濟(jì)性，簡(jiǎn)稱油耗特性。等be曲線族由封閉的回線和半封閉甚至不封閉的曲線組成，內(nèi)層等be回線對(duì)應(yīng)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工況區(qū)，由內(nèi)向外be升高，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。等be曲線的形狀與他們?cè)贛e-n工況圖上的位置對(duì)柴油機(jī)在在實(shí)際使用中的燃油經(jīng)濟(jì)有重要影響。如果等be回線橫向較長(zhǎng)，說(shuō)明柴油機(jī)在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)換變化較大的工況下工作，be變化較小；如果等be回線縱向較長(zhǎng)，則表示柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速變化不大而負(fù)荷變化較大的工況下工作，be變化較小。

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