新能源路燈的探索：新能源路燈是指以利用太陽(yáng)能、風(fēng)能及其它能源轉(zhuǎn)換成電能， 供路燈照明使用， 其中以太陽(yáng)能路燈和風(fēng)光互補(bǔ)型路燈為典型。太陽(yáng)能路燈指通過(guò)太陽(yáng)能蓄能面板收集光能， 夜晚將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能供電； 但太陽(yáng)能路燈的電池技術(shù)還不太成熟，壽命短、投資高。風(fēng)光互補(bǔ)型路燈能同時(shí)將風(fēng)能和光能蓄集轉(zhuǎn)換為電能使用， 彌補(bǔ)了風(fēng)電和光電應(yīng)用時(shí)的不足。但由于新能源路燈，投入較高， 蓄電池壽命受限制及維修不便等不利因素， 至今尚未大規(guī)模推廣使用。

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太陽(yáng)能電池有五大電性能參數(shù)：Isc是短路電流Im是峰值電流Voc是開(kāi)路電壓Vm是峰值電壓Pm是峰值功率注：Pm是峰值功率= Im是峰值電流×Vm是峰值電壓,對(duì)于單片太陽(yáng)能電池來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)PN結(jié)，除了當(dāng)太陽(yáng)光照射在上面時(shí)，它能夠產(chǎn)生電能外，它還具有PN結(jié)的一切特性,在標(biāo)準(zhǔn)光照條件下，它的額定輸出電壓為0.48V.在太陽(yáng)能照明燈具使用中的太陽(yáng)能電池組件都是由多片太陽(yáng)能電池連接構(gòu)成的。

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無(wú)論太陽(yáng)能燈具大小，一個(gè)性能良好的充、放電控制電路是必不可少的,為了延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，必須對(duì)它的充放電條件加以限制，防止蓄電池過(guò)充電及深度放電,另外，由于太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)的輸入能量極不穩(wěn)定，光伏發(fā)電系統(tǒng)中對(duì)蓄電池充電的控制要比普通蓄電池充電的控制要復(fù)雜些,對(duì)于太陽(yáng)能燈具的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，成功與失敗往往就取決于充放電控制電路的成功與失敗。

沒(méi)有一個(gè)性能良好的充放電控制電路，就不可能有一個(gè)性能良好的太陽(yáng)能燈具,充放電控制器必須要到以下幾個(gè)特點(diǎn)：防反充電控制防過(guò)充電控制防過(guò)放電控制溫度補(bǔ)償由于太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)的輸入能量不夠穩(wěn)定,所以一般需要配置蓄電池系統(tǒng)才能工作，太陽(yáng)能燈具也不例外，必須配置蓄電池才能工作,一般有鉛酸蓄電池、Ni-Cd蓄電池、Ni-H蓄電池，它們的容量選擇直接影響系統(tǒng)的可靠性以及系統(tǒng)價(jià)格,蓄電池容量的選擇一般要遵循以下原則：首先在能夠滿足夜晚照明的前提下,把白天太陽(yáng)能電池組件的能量盡量存儲(chǔ)下來(lái)，同時(shí)還要能夠存儲(chǔ)滿足連續(xù)雨天夜晚照明需要的電能,蓄電池容量過(guò)小不能夠滿足夜晚照明的需要或者不能滿足連續(xù)使用的需要；蓄電池容量過(guò)大，電池板無(wú)法提供足夠的充電電流則蓄電池經(jīng)常處在虧電狀態(tài)，影響蓄電池壽命，同時(shí)造成浪費(fèi)。

我們擁有16米大型數(shù)控折彎?rùn)C(jī)，900T、630T、250T壓鑄機(jī)等路燈燈具制造配套設(shè)備。新世紀(jì)開(kāi)始，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為了亮化城市街景，美化人民生活，我們本著“貨真價(jià)實(shí)、信譽(yù)、客戶至上”、“質(zhì)量就是企業(yè)生命”的宗旨，全心全意地為全國(guó)廣大用戶服務(wù)。。

按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)：目前在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，不少道路照度偏高，既增加了路燈照明的耗電，也削弱了道路兩側(cè)景觀照明的效果。因此在設(shè)計(jì)時(shí)按照《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的照度值、照度均勻度等并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，合理選擇燈具光源，做到既滿足路面平均照度需求，又能滿足路面照度均勻度要求，大限度地提高燈具的利用系數(shù)，從而達(dá)到節(jié)約電能的目的。

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