多孔材料是在聲頻工程中常用的吸聲材料,以吸收中高頻為主。分析了離心玻璃棉板、環(huán)保有機吸聲棉、纖維織物、皮革、玻璃纖維、海綿、木絲板等多孔材料的吸聲特點,說明了影響多孔材料吸聲性能的多種因素,明確了多孔吸聲材料與構造的應用場合與要求。 機房珍珠巖穿孔復合吸聲板專門用于建筑內新風機房、熱交換站、水泵房、配電站、電梯機房、電梯井、發(fā)電機房、排風機房等機房墻壁頂棚吸聲，工業(yè)噪聲治理，道路隔聲屏障，吸聲。裝飾吸聲板主要用于影劇院、禮堂、多功能廳、舞廳、客廳、寫字樓、教室、車站、碼頭、候機樓、商場、賓館、飯店、電子機房等建筑吊頂吸聲。

:隨著眾多高速鐵路線路投入運營,沿線噪聲污染所引發(fā)的環(huán)境問題越來越多。對于運營線路,在軌道上設置吸聲板可不改變橋梁、路基線路結構且具有一定的降噪效果,這是治理此類噪聲污染問題的一個有效思路。在吸聲材料的聲學性能一定的基礎上,通過改變軌道吸聲板的結構參數(shù)可對其降噪效果產生影響。為此,本文應用SYSNOISE軟件建立列車-軌道-吸聲板結構的二維邊界元模型,研究影響軌道吸聲板降噪效果的結構參數(shù)。根據(jù)高速鐵路列車通過時的聲源特性選取源強,主要針對軌道吸聲板的設置范圍、尺寸以及吸聲板的表面結構情況等因素,分析其對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果。研究結論:(1)在僅考慮輪軌區(qū)噪聲的情況下,鋪設吸聲板對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果約為1～3 dB;(2)增大吸聲板安裝于軌道板上的厚度以及對吸聲板的表面結構進行處理,均可以改善吸聲板的降噪效果;(3)鋪設表面開槽吸聲板所產生的降噪效果較好;(4)在鋼軌外側設置吸聲板可以提高吸聲板的整體吸聲降噪效果;(5)本文計算結果可供軌道降噪措施設計參考。機房珍珠巖穿孔復合吸聲板：用電錘每500打一個孔釘入木楔，再將50輕鋼龍骨或刷上防火涂料的20*35木龍骨按橫向間距300用釘子釘在剛性壁上，將600*300*20吸聲板用把長向邊緣釘在龍骨上，非DI一根龍骨為固定相鄰兩塊吸聲板的公共龍骨，不用豎龍骨，珍珠巖穿孔復合吸聲板寬向不固定。安裝珍珠巖穿孔復合吸聲板可穿插其他施工先固定龍骨，其他施工完工可迅速釘上吸聲板，施工快。

我國目前紡織廠織造車間的噪聲級均較高。應用吸聲降噪原理 ,通過模擬、中試和二項試點三步的實踐證明 ,采用在廠房建筑上架設大面積“強吸聲吊頂”技術的方法 ,能使織造車間的噪聲降低 4～ 6dB(A) ,收到較好的降噪效果。 該產品具有吸聲高效廣譜、防火、耐水、保溫、質輕、綠色環(huán)保、使用方便等多種功能。符合吊頂材料質輕環(huán)保的發(fā)展趨勢，符合吸聲材料無纖維化、無二次污染的方向、符合人們返璞歸真、回歸自然的審美心理。

分析聚合微粒吸聲材料特性,采用阻抗管試驗研究吸聲板厚度、材料顆粒大小、空腔設置對吸聲系數(shù)的影響規(guī)律,確定聚合微粒材料的關鍵參數(shù),采用聚合微粒材料研發(fā)一種無砟軌道降噪吸聲板并確定其幾何尺寸、表面設計及強度設計。提出采用拱形空腔提高吸聲板的承載力且拓展其吸聲頻段;通過配置纖維鋼筋增強吸聲板的安全冗余;通過材料與結構的綜合設計使吸聲板兼具微孔吸聲、共振吸聲和干涉消聲功能,增強了吸聲效果。混響室試驗表明,吸聲板降噪系數(shù)為1.0;實車試驗結果表明,測試速度為60～170 km/h時距軌道中心線25 m處吸聲板降噪4.0～4.4 dB(A),降噪效果顯著。膨脹珍珠巖是良好的保溫材料，經測試珍珠巖穿孔復合吸聲板，其保溫效果等于幾倍厚度的混凝土墻，用作吊頂材料，會將室內營造出冬暖夏涼之優(yōu)美環(huán)境。