知風(fēng)牌高壓單向射流風(fēng)機(jī)SDS型90KW功率隧道換氣軸流風(fēng)機(jī)廠家
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品牌 知風(fēng)
功率 0.37-1600KW都有
加工定制 可以根據(jù)設(shè)備安裝情況進(jìn)行尺寸或風(fēng)量風(fēng)壓上的定制
重量 25公斤---5噸都有
型號 SDS型
規(guī)格 隧道風(fēng)機(jī)
用途 隧道公路用
性能 射流
類型 軸流風(fēng)機(jī)
材質(zhì) 不銹鋼碳鋼
風(fēng)機(jī)壓力 高壓軸流風(fēng)機(jī)
商品介紹
SDS系列射流風(fēng)機(jī)規(guī)格自630mm~1600mm,分單向運(yùn)轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)和可逆式（雙向）運(yùn)轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)二大類，較大推力有3500N，對任一負(fù)荷和工況均可選擇效率高、低噪聲的風(fēng)機(jī)。
SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)采用先進(jìn)的工藝取得良好的質(zhì)量，風(fēng)機(jī)外殼采用美國進(jìn)口的專用機(jī)床旋壓翻邊成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，既機(jī)殼的同軸度和強(qiáng)度，又葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀并防腐，性能優(yōu)良，風(fēng)機(jī)葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機(jī)進(jìn)行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實際使用證明，該風(fēng)機(jī)各項性能指標(biāo)及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完全能適應(yīng)各類隧道、地鐵的使用。
一、產(chǎn)品使用狀況說明
在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、因素靠風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通排風(fēng)達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要長期保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖說明。
隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品選型依據(jù)
交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
常規(guī)運(yùn)行及緊急狀態(tài)下運(yùn)行性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
A 機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防’、排污 B 動力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力 
C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng)：電話、無線電、計算機(jī)終端
E 交通系統(tǒng)：燈光、信號、標(biāo)志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)控
二、隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式
1 縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是最基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)。將風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。
2 全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧。
3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。
4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：
A工程投資 B 電力容量 C 運(yùn)行費(fèi)用 D 空氣質(zhì)量 E 因素 F 緊急狀態(tài)下的措施
上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立最優(yōu)化方案
5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號選擇的因素：
A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時速）
C 風(fēng)力負(fù)荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數(shù)量）
E 發(fā)生火警時的應(yīng)急措施
6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)
1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算依據(jù)
入口出口阻力損失 ?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)
車輛摩擦系數(shù)（在最劣勢的條件下計算車輛運(yùn)動或活塞風(fēng)效應(yīng)）
最劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置（坡度、海拔）
發(fā)生 火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）
2 隧道降壓（Pa）理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機(jī)所需的推力（N）
射流式通風(fēng)機(jī)的推力是風(fēng)機(jī)進(jìn)口與出口的動量變化，既風(fēng)機(jī)推力
N=C*質(zhì)量流量*氣流速度（N）
式中：N=風(fēng)機(jī)靜推力（LSO）N值 C=經(jīng)驗修正系數(shù)
質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量
隧道中使用的射流風(fēng)機(jī)與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機(jī)的有效推力為：
N=N*(1-V/V)C*C
式中：N=風(fēng)機(jī)有效推力（N） V=隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）
V=射流速度（m/s） C=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)

C=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機(jī)機(jī)組之間相隔風(fēng)機(jī)直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運(yùn)行條件可以不考慮）果。

聯(lián)系方式
公司名稱 淄博博銳風(fēng)機(jī)有限公司
聯(lián)系賣家 王經(jīng)理 （QQ：1814901898）
電話 ῡ῟ῥῠΰ῟ῢῦῢῡῢ
手機(jī) ῡ῟ῥῠΰ῟ῢῦῢῡῢ
地址 山東省淄博市
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