綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車次的類別)，但沒空調(diào)的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調(diào)），價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B、23、22等系列的車底。

這些“綠皮車”大都年久失修，油漆剝落，墻板開裂，車門關(guān)不上，車窗打不開；有的車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施不全，配件丟失，電扇不轉(zhuǎn)，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；三是電力機車操作簡便，出車前的準(zhǔn)備時間短，不像蒸汽機車那樣，既要裝煤，又要加水，也不像內(nèi)燃機車需要加油。車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴(yán)冬，車廂成了“冰箱”。不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環(huán)境，改乘其它交通工具旅行。

旅客列車車體的發(fā)展史（一）之21型、22型、23型、31型，俗稱“綠皮車”

21型客車是中國鐵路主型客車，1953年開始生產(chǎn)。車長21.9 m，車寬3.00 m，構(gòu)造速度80-100km/h。1961年停止生產(chǎn)，逐漸由22型客車取代。18、19、23、31型也是該系列車型。

21型客車是中國鐵路自行設(shè)計生產(chǎn)主型鐵路客車，1953年開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車被22型客車替代。

21型客車車長21.9745 m，車寬3.0045m，采用全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車輛自重48/45t.101型C軸轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度80～100km/h.車廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點是經(jīng)濟指標(biāo)和舒適性較差。21型客車根據(jù)用途的不同主要有YZ21型硬座車、YW21型硬臥車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等幾種類型。除了車廂以外，在北方，為了保暖，房屋的窗子也常用兩層玻璃窗隨著新型機車在鐵路交通中的普及使用，原本那些二手火車車廂、動力不足的機車基本上都從市場中淘汰出去了，但是那些淘汰的機車并不會短時間被消耗掉。

       目前的廢鐵市場仍然十分關(guān)注廢舊火車車廂的回收利用。這些創(chuàng)造性的汽車應(yīng)用也得到了回收公司的積極支持?；厥展疽卜e極推動了車廂改造的成功和成功案例。讓更多的人看到火車主題項目的實用性和市場價值，刺激二手火車車廂的市場需求。這樣一來，購車者的數(shù)量就會增加，淘汰的機車就能更快地回收利用。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一同的客貨混運車。

目前，有很多垃圾公司回收廢火車。也有很多公司參與管理回收應(yīng)用相關(guān)的業(yè)務(wù)。每個人在做這項工作的時候都是非常積極和認(rèn)真的。