上海秋冠實業(yè)有限公司成立于2014年初，位于上海市寶山區(qū)。公司地理位置優(yōu)越，交利，緊鄰上海寶鋼股份有限公司和上海寶鋼不銹鋼有限公司。江蘇浩北材料科技有限公司（張家港總部）成立于2017年初，公司自創(chuàng)立以來，秉持“誠信為本，質量”的經營理念和服務宗旨。江蘇浩北&上海秋冠是燁輝中國、首鋼京唐、邯鋼科弘、冠洲股份鍍鋁鋅產品一級代理商，與臺灣燁輝、聯(lián)合鐵鋼、寶鋼梅鋼、上海寶鋼股份、上海寶鋼不銹、寧波寶新、山西太鋼、甘肅酒鋼、馬鋼、博思格、江陰宗承等諸多知名鋼廠也建立了長期穩(wěn)定的合作關系。內貿和出口業(yè)務都正常運營，擁有獨立的出口權，出口國家涉及到美國、巴西、所羅門群島、利比亞、巴基斯坦、俄羅斯、越南等。
尤其對于下列各項應嚴格按規(guī)范操作執(zhí)行：
a) 鋼板在未安裝前，應始終存放在干燥通風的環(huán)境中。如果鋼板受潮應立即將其分開干燥，以免因水汽
凝結而加速鋼板腐蝕（當鋼板受潮時，由于毛細作用汲入鋼板間隙的雨水或水汽無常揮發(fā)，將導致
銹蝕加
速形成，從而影響鋼板使用壽命）。
b) 不能使用圓盤鋸或砂輪切割鋼板，以避免高溫鐵屑損傷鋼板表面鍍層。
c) 鋼板安裝和使用維護過程中，應隨時清除殘留在鋼板表面的金屬屑或其它殘留雜質，以避免因其氧化
而引起的銹蝕。
3. 螺釘的使用必須遵照 AS 3566 第3 條或第 4 條的有關規(guī)定，螺釘的供應商必需常熟科弘材料科技有
限公
司所認可的供應商。
4. 為使建筑物的鋼板圍護系統(tǒng)能達到長期耐用的性能，所使用的緊固件、泛水及收邊板、與其它相關產
品
必須使用與鍍鋁鋅板及彩涂板相匹配的材料（如： 彩色鍍鋁鋅鋼板、
鍍鋁鋅鋼板、鋅、鋁、或經熱浸鍍鋅、鋁的材料）以便與江蘇浩北材料科技有限公司的操
作規(guī)范相一致。

采用高耐久性之聚酯涂料（High-durability Polyester，簡稱HDP）為上涂層（Topcoat）之雙面二涂二烤（2C2B）制程生產。一般的環(huán)境下其耐用年限可達15年之久。

◆彩 涂 板：適用于落水管、高速公路路標、各種嚴厲的戶外環(huán)境之屋頂與外墻板與要求耐久性、防污、防霉、防靜電之凈化室及各種隔間面板或車庫。

從上世紀70年始，就將汽車用表面處理鋼板的目標定為車身防蝕。此后隨著目標值的逐級提高，開發(fā)出電鍍Zn鋼板、Zn合金鍍層鋼板、合金化熱鍍Zn鋼板、有機薄膜涂敷鍍Zn鋼板等等，用于汽車表面處理鋼板的比例不斷增加。近，為降低燃料消耗、CO2減排和達到ELV法令要求的減少環(huán)境負荷、提高安全性的要求，以車身輕量化、無Cr化處理、提高沖撞安全性為目標，進行汽車表面處理鋼板的開發(fā)工作。
從上世紀70年代到80年代，在電鍍Zn鋼板方面，電鍍Fe-Zn合金鋼板和兩層電鍍鋼板因良好的耐蝕性以及電鍍時的抗電弧坑特性而得到廣泛應用，同時，電鍍Ni-Zn鋼板、鍍Ni-Zn層上涂敷鉻酸鹽皮膜和約1靘含SiO2有機皮膜的有機復合涂層鋼板也被采用。由于鉻酸鹽皮膜的鈍化作用和有機皮膜的阻隔功能以及SiO2的防銹作用，使涂敷鉻酸鹽皮膜－含SiO2有機皮膜的復合涂層鋼板具有極好的耐蝕性。但是80年代，美國汽車業(yè)公布了汽車的耐蝕標準（10年無孔蝕、5年外表無銹、2年發(fā)動機倉無銹）；隨后歐洲提出了保證汽車12年防銹的標準。為適應這些標準，日本轉向采用合金化熱鍍Zn鋼板，并通過增加鍍層厚度來確保良好的耐蝕性。增加鍍層厚度是提高耐蝕性的簡單而有效的方法。目前合金化熱鍍Zn鋼板已成為日本表面處理鋼板的主流，歐洲則主要采用電鍍Zn和非合金化熱鍍Zn鋼板，鍍層厚度大于日本的合金化熱鍍Zn鋼板。
表面處理鋼板的發(fā)展方向
由于Zn的良好耐蝕性以及對基板的替代腐蝕保護功能，用Zn和Zn合金進行表面處理的鋼板得到廣泛的應用?？梢哉J為很難用簡單方法來取代Zn的這些優(yōu)良特性。但是，在Zn的替代腐蝕保護功能方面，由于對Zn陽極反應的非極化特性（陽極過電壓很難增加），替代腐蝕電位很低，基本上是-1.0V，所以，在替代腐蝕反應過程中氫會滲入鋼材，使鋼材發(fā)生脆化。研究表明，用Al-Mg-Si合金替代Zn進行鋼板熱鍍，可以抑制替代腐蝕電位的降低和氫滲入鋼中。因此這是一個通過選擇適當的合金組合減小氫脆的表面處理方法。
總之，由于Zn的物理、力學以及化學特性，很難改變Zn在鋼板表面處理中的優(yōu)勢地位。因此，重要的不是單純地用其他金屬或合金替代Zn，而是通過鋼的熱處理、加工、化成處理、涂裝等工藝的適當組合，開發(fā)出適用于不同用途和不同特性要求的表面處理工藝。
為提高5%Al-Zn鍍層鋼板的耐蝕性，開發(fā)出添加3%Mg的6%～11%Al-3%Mg-Zn合金鍍層系列鋼板。在6%Al-Zn中添加Mg延長了紅銹產生的時間，Mg提高耐蝕性的效果在大氣暴露試樣中也得到證實。在濱海地區(qū)該鍍層系列鋼板暴露實驗生成的腐蝕產物中，都沒有發(fā)現(xiàn)ZnO。暴露腐蝕生成并積累的腐蝕產物抑制了陰極反應。而鍍Zn鋼板腐蝕產物中的ZnO具有半導體的性質，不能抑制氧化還原的陰極反應。在3%Mg鍍層鋼板腐蝕產物中沒有檢測出ZnO，這與上述實驗結果一致。
從上世紀80年始，在鉻酸鹽皮膜上涂敷約1靘有機膜的耐指紋鋼板和潤滑鋼板、涂敷約20靘有機膜的鋼板，省去涂敷工序的預涂層鋼板實現(xiàn)了商品化，并得到廣泛應用。之后，在電氣電子設備中禁止使用P、Cr6+和Cd6+的RoHS（對某些有害物質限制使用的規(guī)定）法令于2006年開始生效，推進了無Cr化處理工藝的進程。預涂層鋼板的性能特點是耐蝕性、高加工性、抗表面瑕疵性、抗污染性、性、吸熱性、散熱性等等，這些特性主要是由涂敷皮膜的特性來決定。
無Cr化處理工藝
近年來，保護地球環(huán)境、防止污染、構筑循環(huán)型社會的理念越來越強化，對材料提出降低環(huán)境負荷的要求也越來越高。在歐洲，針對電氣電子設備的RoHS法令以歐盟法律的形式將P、Hg、Cr6+和Cd6+以及兩種有機物的允許值規(guī)定為1000ppm，凡是超過該值的產品禁止在歐盟區(qū)域銷售。關于汽車報廢的ELV法令，則禁止使用P、Hg、Cr6+和Cd6+。
日本根據鉻酸鹽處理工藝會產生有害的Cr6+情況，從上世紀70年始探索替代鉻酸鹽處理的技術，由于沒有找到有效的方法，鉻酸鹽處理工藝仍在繼續(xù)使用。但是，在上述法令公布之后加快了對應措施的研究，在法令生效之日，日本的無Cr化處理技術已經完全開發(fā)成功。
無Cr化處理工藝應仍能保持鉻酸鹽處理皮膜所具有的阻隔功能和自修復功能。無Cr化處理的機理是用不到幾微米的有機樹脂膜來保證阻隔功能，用阻化劑來保證耐蝕性，添加硅烷類耦合劑改善有機樹脂膜與金屬氧化層和涂層的密著性。高功能無Cr有機復合涂層鋼板的耐蝕性基本上可與鉻酸鹽處理鋼板相媲美。
目前，日本鋼鐵廠的化成處理基本上實現(xiàn)了無Cr化。今后應進一步開發(fā)出自修復性和耐蝕性更好的皮膜。荒木提出的用硅烷類化合物對烷烴硫醇自己組織化單分子膜進行化學改性，形成二元聚合體的方法，可以用幾納米厚的薄膜獲得高耐蝕性，是值得關注的方法。