金屬3D打印技術(shù)參數(shù)
1、金屬3d打印機成型打印尺寸：250x250x325mm;
2、3D打印層厚：0.02mm~0.04mm;
3、3D打印可達到的度： 典型精度：± 0.02-0.05 mm(度與幾何形狀有關(guān)。根據(jù)產(chǎn)品大小，打印方向，材料和后加工方式不同而變化。);
4、后期加工：高溫退火，拋光，焊接等加工;
MS1模具鋼3D打印材料特征
3D打印金屬粉末模具鋼MS1含有相應(yīng)的美國分類的化學(xué)成分18 %Ni Maraging 300 ，歐洲的1.2709和德國X3NiCoMoTi 18-9-5 。這種鋼材的特點是具有非常良好的機械性能，并且很容易被熱處理。使用一個簡單的熱時效硬化處理，以獲得優(yōu)異的硬度和強度。

保時捷名車應(yīng)用3D打印技術(shù)改進性能
Champion Motorsport是一家的全球公司，專門為保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂和法拉利等豪華車進行零部件升級和改裝。其產(chǎn)品之一是用于Porsche997渦輪增壓進氣管。原來的保時捷997實際上非?？?。根據(jù)許多美國汽車雜志，該模型可以在從0到60mph的大約3.4秒內(nèi)達到180英里/小時的高速度，但是對于一些人來說，它仍然不夠快。為了優(yōu)化跑車的性能，使用碳纖維制成改進的進氣管。因為碳纖維具有高強度、輕薄的特點。碳纖維的使用使工程師能夠增加導(dǎo)管的內(nèi)部尺寸，同時保持制造商產(chǎn)品規(guī)范要求的外部尺寸。管的內(nèi)部尺寸的增加意味著更多的空氣流能夠通過，這提高了發(fā)動機的整體性能。但Champion的技術(shù)團隊發(fā)現(xiàn)，當碳纖維進氣管以傳統(tǒng)方式制造時，結(jié)果往往令人沮喪。因為他們經(jīng)常面臨痛苦的選擇：要么犧牲進氣，要么犧牲美麗..問題是傳統(tǒng)的加工方法不能生產(chǎn)出內(nèi)外表面完全光滑的管道。根據(jù)TiangongSociety的說法，以前的制造過程通常需要分成兩個部分，然后進行組合。這意味著該部分將比整個一次性形成的部分更脆弱。而整體模制的那些部件需要使用犧牲砂芯,而終制造的部件通常不能在這種高端產(chǎn)品的美學(xué)上達到所需的表面光潔度。于是，工程師們轉(zhuǎn)而使用3D打印技術(shù)制造“可溶性模具”來制造自己的進氣管。公司董事工程師ChrisLew表示，他們使用了3D打印公司的Forus3D制造系統(tǒng)和基于FDM的StratasyS3D打印機，通過打印可溶的模具來完成碳纖維成型的任務(wù)。他們制作的模具可以用碳纖維360度包裹，了制作成品所需的任何接縫技術(shù)。所有的工人都必須使用該溶液來去除模具，剩下的全部是完全光滑的管道。柳傳志稱之為“神奇公式”。工程師說，3D打印工藝制造的模具是由可溶性材料特別支持的。模具完全由碳纖維包裹。封裝完成后，工人只需將成品零件浸入溶液中，使可溶性支架完全溶解，只留下成品碳纖維進氣管。

精速 三維打印技術(shù)在無人機工業(yè)中的四大優(yōu)勢
時效性
3D打印技術(shù)主要用于無人機領(lǐng)域的原型設(shè)計，可以快速、廉價地制造原型。
無人機（UAV）設(shè)計需要多次迭代，傳統(tǒng)的加工裝配過程在迭代過程中會消耗大量的人力、物力、財力和時間。加快了產(chǎn)品設(shè)計與實際使用之間的時間間隔，提高了企業(yè)的效率。經(jīng)驗證的樣機也可用于展示，大大加快了產(chǎn)品市場的速度，提高了企業(yè)的競爭力。
2012年，弗吉尼亞大學(xué)開發(fā)了第三個3D打印平面，團隊工程師"大衛(wèi)-舍弗爾"說：“為以前的燈光設(shè)計建造一個塑料渦輪風(fēng)扇發(fā)動機需要兩年時間，費用約為250,000美元。但使用3D技術(shù)，設(shè)計和建造這架飛機只花了四個月，花費了大約2000美元?！吧a(chǎn)周期”的縮短是顯而易見的。