裝載機(jī)的行業(yè)發(fā)展：
我國(guó)裝載機(jī)職業(yè)經(jīng)過(guò)近50年的開展，特別是近10來(lái)年的超高速開展，產(chǎn)品技能質(zhì)量已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，與國(guó)際先進(jìn)水平的距離已越來(lái)越小。2011年，我國(guó)裝載機(jī)職業(yè)累計(jì)出售裝載機(jī)192100臺(tái)，同比增加14.81%。其間，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出售裝載機(jī)173271臺(tái)，同比增加10.80%;累計(jì)出口裝載機(jī)18829臺(tái)，同比增加72.25%，出口增幅遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)銷量增幅。2011年前三季度我國(guó)華東地區(qū)和華北地區(qū)的裝載機(jī)需求較大，其間華東地區(qū)裝載機(jī)的銷量占全國(guó)銷量的21.7%，華北地區(qū)為19.0%;分產(chǎn)品來(lái)看，2011年前三季度5T產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，為66.78%，比例較2010年下降2.88個(gè)百分點(diǎn)，其次是3T產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率到達(dá)22.57%，比例較2010年上升2個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)“十二五”期間我國(guó)社會(huì)固定資產(chǎn)出資仍將堅(jiān)持較高的增加速度，增加率將在20%左右，國(guó)家將進(jìn)一步加大保證性住宅建造、水利工程建造、海洋建造工程、鐵路、公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施、電力、輸氣工程、輸電工程建造。估計(jì)到2015年，我國(guó)裝載機(jī)職業(yè)出售量將到達(dá)30萬(wàn)臺(tái)，其間出口將到達(dá)4萬(wàn)臺(tái)，我國(guó)裝載機(jī)職業(yè)遠(yuǎn)景看好。我國(guó)現(xiàn)代輪式裝載機(jī)起始于20世紀(jì)60年代中期的Z435型。
該機(jī)為全體機(jī)架、后橋轉(zhuǎn)向。經(jīng)過(guò)幾年的盡力，在吸收其時(shí)國(guó)際的輪式裝載機(jī)技能的基礎(chǔ)上，開發(fā)成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機(jī)，定型為Z450(即后來(lái)的ZL50)，并于1971年12月18日正式經(jīng)過(guò)專家判定。就這樣誕生了我國(guó)臺(tái)鉸接式輪式裝載機(jī)，然后創(chuàng)始了我國(guó)裝載機(jī)職業(yè)構(gòu)成與開展的前史。
Z450型裝載機(jī)具有液力機(jī)械傳動(dòng)、動(dòng)力換擋、雙橋驅(qū)動(dòng)、液壓操作、鉸接式動(dòng)力轉(zhuǎn)向、氣加力制動(dòng)等現(xiàn)代輪式裝載機(jī)的根本結(jié)構(gòu)，為其時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平。也根本上代表了我國(guó)代輪式裝載的根本結(jié)構(gòu)。該機(jī)在整體功能方面具有動(dòng)力性好，刺進(jìn)力有掘起力大、機(jī)動(dòng)靈活、操作簡(jiǎn)便、作業(yè)功率一系列長(zhǎng)處。

裝載機(jī)后視鏡作用：
后視鏡的后視范圍在裝載機(jī)配重后方3米左右的地方，裝載機(jī)左右兩邊的觀察范圍在2米多的地方，效果還可以，發(fā)動(dòng)機(jī)罩本身基本和配重一樣齊，支架再朝后的話在一些狹窄的地方容易被掛壞，所以要把支架高度調(diào)整得高一些，這個(gè)高度和在駕駛室里的視線是平行的，視線比較好。

裝載機(jī)柔性操作法可概括為：一輕，二穩(wěn)，三離，四勤，五協(xié)調(diào)，六禁止。
一輕：在裝載機(jī)作業(yè)時(shí)腳跟緊抵駕駛室地板，腳板和油門踏板堅(jiān)持平行，輕緩地下壓加油踏板。
二穩(wěn)：裝載機(jī)在作業(yè)中，油門一直要穩(wěn)住。一般作業(yè)狀態(tài)下，油門開度在70%左右為宜。
三離：在裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，腳板應(yīng)和制動(dòng)踏板分脫離，平放到駕駛室地板上，主張仍是不要踩在制動(dòng)踏板上。裝載機(jī)常常在高低不平的工地作業(yè)，假如腳總是踩在制動(dòng)踏板上，機(jī)身上下竄動(dòng)會(huì)形成駕駛員不輕意地踩制動(dòng)踏板。正常的情況下，要用操控油門減速的辦法操控機(jī)況和換檔。這樣既防止了頻頻制動(dòng)形成制動(dòng)體系過(guò)熱，又為裝載機(jī)便利的提速帶來(lái)便利。
四勤：在裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，特別是在鏟挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)在油門安穩(wěn)情況下，用循環(huán)扳動(dòng)起升和轉(zhuǎn)斗操作桿的辦法使鏟斗鏟滿物料。起升和轉(zhuǎn)斗操作杠的循環(huán)扳動(dòng)便是所說(shuō)的“勤”。這樣的一個(gè)進(jìn)程很重要，對(duì)耗油量的影響很大。
五協(xié)調(diào)：和諧便是起升和轉(zhuǎn)斗操作杠有機(jī)的合作。裝載機(jī)一般的鏟挖進(jìn)程首先是將鏟斗平放在地上，平穩(wěn)地駛向料堆。在鏟斗平行鏟往料堆遇阻力時(shí)，首先應(yīng)遵從先起臂后收斗的準(zhǔn)則。這樣做才可以有效地防止鏟斗底部遭到阻力，然后可以充沛的發(fā)揮的掘起力。
六禁止：首先是禁止猛轟油門。裝載機(jī)不管是在行走中或是在鏟裝的作業(yè)進(jìn)程，都不要用力踐踏油門踏板，一直堅(jiān)持油門操控的輕穩(wěn)陡峭性。充沛的削減和下降操作中的人為毛病。

裝載機(jī)動(dòng)臂舉升正常，但翻斗緩慢是什么原因？
故障的根本原因在翻斗油缸，翻斗油缸的無(wú)桿腔和有桿腔兩個(gè)過(guò)載閥的調(diào)定壓力應(yīng)符合規(guī)定。壓力檢測(cè)進(jìn)程為：在測(cè)壓處接壓力表將翻斗操作閥置于中位，使動(dòng)臂提高或放下，當(dāng)連桿過(guò)死點(diǎn)時(shí)，翻斗油缸的有桿腔和無(wú)桿腔應(yīng)樹立壓力，翻斗油缸活塞桿動(dòng)作時(shí)壓力表所示壓力即為過(guò)載閥的調(diào)定壓力。假如壓力低于出廠時(shí)的調(diào)定壓力，其原因可能為：
(1)翻斗油缸有內(nèi)泄毛病，掃除辦法與動(dòng)臂油缸內(nèi)泄相同。
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(2)翻斗油缸過(guò)載閥主閥芯有雜質(zhì)顆粒，將主閥芯卡死，構(gòu)成主閥芯處于常開狀況，構(gòu)成毛病點(diǎn)。
這時(shí)應(yīng)鏟除雜質(zhì)，一起查看閥內(nèi)各零部件的狀況，調(diào)整閥桿與閥體的合作空隙，正常的合作空隙應(yīng)為0.06～0.012mm。