履帶運(yùn)輸車

隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械的增加，履帶運(yùn)輸車的使用越來越多了，但是大家了解農(nóng)用履帶運(yùn)輸車的驅(qū)動輪嗎？接下來為大家介紹一下農(nóng)用履帶運(yùn)輸車的驅(qū)動輪設(shè)計(jì)。

1、農(nóng)用履帶運(yùn)輸車將驅(qū)動輪安裝在前部，稱么為前驅(qū)動；將驅(qū)動輪安裝在后部，稱之為后驅(qū)動。對于用在履帶運(yùn)輸車上的行駛系統(tǒng)來說，為了方便駕駛員在工作時(shí)獲得良好的視野，通常把駕駛室安裝在前部，這時(shí)若將發(fā)動機(jī)安放在后方，采用前驅(qū)動，驅(qū)動橋在前，這樣也可簡化操作結(jié)構(gòu)。

2、為了將動力傳給履帶，驅(qū)動輪通過輪巧與履帶節(jié)銷喃合，所以，輪齒與履帶節(jié)銷曬合的平穩(wěn)性對作業(yè)的影響比較大，要求能在履帶磨損后仍然可Ｗ保持正常嗤合。驅(qū)動輪的節(jié)距是指相鄰兩工作齒在節(jié)圓上對應(yīng)點(diǎn)間的弦長。

3、驅(qū)動輪節(jié)距與履帶節(jié)距相等時(shí)，稱為正常唯合。行走機(jī)構(gòu)的驅(qū)動輪半徑和驅(qū)動力矩成正比，當(dāng)驅(qū)動力矩增大時(shí)，驅(qū)動輪的半徑也跟著增大；當(dāng)驅(qū)動力矩減小時(shí)，驅(qū)動輪半徑也跟著減小。

4、履帶運(yùn)輸車對變速箱的要求是要減小變速箱受力的同時(shí)要考慮可靠性的提高。即驅(qū)動力矩越小越好，就要使驅(qū)動輪半徑越小，但是驅(qū)動輪的半徑不可小于它的極限。驅(qū)動輪的極限半徑要根據(jù)履帶的彎曲應(yīng)力來確定，履帶的彎曲應(yīng)力隨著履帶的彎曲直徑的減小而増大，過小的半徑會縮短履帶壽命。

5、在確定驅(qū)動輪的齒數(shù)時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)齒數(shù)應(yīng)該不小于屯個(gè)，還要使驅(qū)動輪的各個(gè)齒輪流與節(jié)銷曬合，驅(qū)動輪的齒數(shù)和履帶的節(jié)數(shù)互為質(zhì)數(shù)，這樣可延長農(nóng)用履帶運(yùn)輸車驅(qū)動輪的使用壽命。

履帶運(yùn)輸車穩(wěn)定高效的性能

履帶運(yùn)輸車穩(wěn)定高效的性能，履帶運(yùn)輸車穩(wěn)定可靠便捷高效。履帶運(yùn)輸車使用前來怎么樣呢。司機(jī)們在使用履帶運(yùn)輸車的時(shí)候是否安全穩(wěn)定呢，下面就給大家講解一下履帶運(yùn)輸車穩(wěn)定高效的性能。    

車輛底盤、支架采用強(qiáng)度高、剛度大的專用材料，保證整機(jī)穩(wěn)定性；支重輪、導(dǎo)向輪、    驅(qū)動輪采用高強(qiáng)度合金鋼，耐磨性好，使用壽命長；履帶車采用的橡膠履帶采用高強(qiáng)度耐磨材料；采用的機(jī)械傳動式變速箱為專門設(shè)計(jì)，濕式磨擦片、單軸轉(zhuǎn)向制動，扭矩大，承載力強(qiáng)，輸出功率大，轉(zhuǎn)向制動穩(wěn)定可靠。    

便捷高效    配有液壓起降、自卸功能，且自卸角度可調(diào)，降低勞動強(qiáng)度，提高運(yùn)輸效率；配備電啟動，手柄集中，操作方便；底盤支重輪、導(dǎo)向輪、拖帶輪采用滾力軸承，定期加注一次黃油潤滑，免使用中維護(hù)和保養(yǎng)。   

 希望上面我們講述的履帶運(yùn)輸車穩(wěn)定高效的性能知識可以幫助到大家，有想要了解更多履帶運(yùn)輸車知識的朋友可以關(guān)注我們的網(wǎng)站，大家也可以聯(lián)系我們哦！

履帶運(yùn)輸車履帶緊張力的改變原則

     履帶張緊力隨預(yù)張緊力的改變規(guī)則假設(shè)履帶車輛的行進(jìn)速度不變，主動輪的驅(qū)動力矩不變，履帶運(yùn)輸車的相關(guān)參數(shù)依照動力學(xué)模型參數(shù)設(shè)定。則得到不同預(yù)張緊力下履帶張緊力的改變。

對不同預(yù)張緊力效果下的履帶張緊力仿1真數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)剖析，并結(jié)合履帶張緊力的理論估算成果，得到履帶張緊力隨預(yù)張緊力的改變。履帶各部分的張緊力都跟著預(yù)張緊力的增加而增大，且二者之間存在著線性關(guān)系。仿1真成果較理論估算成果略高，但差錯在20% 的范圍內(nèi)。

履帶張緊力隨車輛行進(jìn)速度的改變規(guī)則

假設(shè)履帶運(yùn)輸車的預(yù)張緊力不變，主動輪驅(qū)動力矩不變，則得到不同行進(jìn)速度下履帶張緊力的改變。

對不同車輛行進(jìn)速度下的履帶張緊力仿1真數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)剖析，并結(jié)合履帶張緊力的理論估算成果，得出履帶張緊力隨車輛行進(jìn)速度的改變。由上面的剖析可知，履帶各部分的張緊力都跟著車輛行進(jìn)速度的增加而增加，且張緊力增大值與速度平方呈正比； 仿1真成果較理論估算成果略高，但差錯在 13% 的范圍內(nèi)。