本公司主營(yíng)生產(chǎn)土工格室規(guī)格齊全，型號(hào)齊全，客戶特殊規(guī)格可要求加工定做，交貨及時(shí)，質(zhì)量保證，價(jià)格合理，歡迎新老客戶前來(lái)咨詢。

高度(cm)：50-200mm   焊炬(cm)：330-1600mm   型號(hào)：紋面或平面   規(guī)格：國(guó)標(biāo)或非標(biāo)

片材：紋面或光面( 片材厚度：1.0mm，1.1mm，1.5mm，1.6mm )

特性:

1、具有伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。

3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。

5、伸縮自如，運(yùn)輸體積?。宦?lián)接方便、施工速度快。

用途：

1、用于穩(wěn)固鐵路路基

2、用于穩(wěn)固公路軟地基處理

3、用于承受載重力的堤防、擋墻

4、用于淺水河道治理

5、用于管道及下水道的支撐結(jié)構(gòu)

6、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻

7、用于獨(dú)立墻、碼頭、防波堤等

8、用于沙漠、海灘和河床、河岸的治理

安平縣恒全公司愿為全國(guó)客戶服務(wù)，并提供優(yōu)良的產(chǎn)品和服務(wù)，鄭誠(chéng)歡迎廣大朋友來(lái)電咨詢洽談，希望我們合作共贏。服務(wù)熱線：15531837632 李玉紅。

土工格室是由長(zhǎng)條形片材焊接而成的三維立體網(wǎng)狀蜂巢格，用來(lái)治理河道魚塘護(hù)坡等功能。

蜂巢土工格室作用及施工方法

1、蜂巢土工格室的特點(diǎn)

蜂巢土工格室是一種采用高強(qiáng)度聚乙烯片材，經(jīng)超聲波焊接等方法連接，展開后呈蜂巢狀的三維立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)材料，屬于特種土工合成材料。在巖石工程中與土、砂、石等填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強(qiáng)度、不同深度的墊層。這些墊層可以根據(jù)工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、邊坡防護(hù)、修建擋土墻等。

其大的特點(diǎn)是可以完成巖石工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。具有材質(zhì)輕，耐磨損，耐老化，耐化學(xué)腐蝕，適用溫度范圍寬，拉伸強(qiáng)度高，剛性、韌性好，抗沖擊力強(qiáng)，尺寸相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)輸方便等特點(diǎn)。在施工中連接簡(jiǎn)單易行，施工方法簡(jiǎn)單，從而簡(jiǎn)化了施工工序，提高了施工速度；并可以反復(fù)多次使用。

2、蜂巢土工格室的基本原理

蜂巢土工格室之所以受到工程界的關(guān)注，還應(yīng)從其基本原理說(shuō)起。國(guó)外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂巢狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能。它的關(guān)鍵原理就是三維限制。大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時(shí)，就會(huì)壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會(huì)高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì)進(jìn)一步下沉、隆起部分會(huì)進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無(wú)法前進(jìn)。之所以如此，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時(shí)，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。

蜂巢土工格室不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(zhǎng)期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長(zhǎng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯（俗稱“橋頭跳車”）。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。工程中常規(guī)處理路基的方法無(wú)需贅述，其目的就是提高土體不是一般土層的組合體，而是與工程建筑的穩(wěn)定、變形有關(guān)的土層的組合體。

土體介紹：土體是由厚薄不等，性質(zhì)各異的若干土層，以特定的上、下次序組合在一起的。 凡第四紀(jì)松散物質(zhì)沉積成土后，未經(jīng)受成壤作用的松散物質(zhì)經(jīng)受壓密固結(jié)作用，逐漸形成具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性的土體，這就是工程地質(zhì)學(xué)中所說(shuō)的土體，是人類活動(dòng)和工程建設(shè)研究的對(duì)象。而經(jīng)受生物化學(xué)及物理化學(xué)的成壤作用所形成的土體，則稱為土壤地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載。