浙江數(shù)控超前小導管縮尖機 精恒數(shù)控超前小導管縮尖機規(guī)格

小導管尖頭機是由電機和氣動裝置組成。氣動裝置起到加緊管材和送料作用，電機是起到縮尖鋼管的動力。尖頭機是由高頻加熱管材以后，管材在磨具里高速旋轉成型。機器的運轉只需要2人就能完成操作，提高人工效率，管材尖頭比人工切割美觀。

注漿參數(shù)的選擇

(1)小導管采用φ 42 無縫鋼管，長度為 3.5m，管身前端 2.5m 范圍布置6-8mm 泄?jié){孔，孔間距 20-30cm。小導管構造見圖。小導管示意圖

2018/11/27 隧道超前小導管施工

小導管布置于隧道初期支護輪廓線外，布置范圍為拱部 120°范圍內(nèi)，環(huán)向間距為 30cm。(2)注漿參數(shù)水泥采用普通 425#水泥；水灰比 1∶1—1∶1.2；水泥漿與水玻璃體積比為 1∶1—1∶0.8；凝膠時間 30 秒至 3 分鐘；根據(jù)初步選定的配合比，測定凝膠時間，直到滿足凝膠時間要求，確定施工配合比。注漿壓力 0.3MPa，注漿終止壓力1.0—1.5MPa；漿液擴散半徑 0.3—0.5m浙江數(shù)控超前小導管縮尖機 精恒數(shù)控超前小導管縮尖機規(guī)格；

各地層的豎向位移在洞口處均為最大值,隨著縱深的增加逐漸減小,在掌子面前方10m處趨于穩(wěn)定。左右洞地層沉降差和中夾土柱主應力增幅率在間距≤0.5D和≥2.0D時變化不明顯,在0.5D~1.5D之間時變化顯著;間距的增大還會擴大先行洞塑性區(qū)的分布,并在拱肩和仰拱部分形成新的二次擾動區(qū),間距變化是改變雙洞效應作用強弱的次要原因,提出合理的掌子面施工間距范圍應≤0.5D,或≥2.0D。5.優(yōu)化了《細則》中雙側壁導坑法的開挖技術要點,并對該要點在土質(zhì)圍巖中的作用效果進行補充。隨著左右導坑施工距離的增加,開挖后成一側導坑時,先成導坑與后成導坑均受到影響,先成導坑表現(xiàn)為位移及應力值緩慢增大,而后成導坑表現(xiàn)為橫向位移及應力值逐漸減小,且后成導坑的變化速率相對較大,因此該開挖技術要點對先成導坑的穩(wěn)定性作用不顯著,但對后成導坑的穩(wěn)定性做出了較大的貢獻。左右導坑施工距離的改變對洞周圍巖豎向位移影響較小,但從控制掌子面內(nèi)水平位移的增長考慮,合適的距離范圍宜≥1.0D。6.將中夾土柱分為上盤、中墻以及下盤分區(qū)域加固,經(jīng)分析得出全盤加固+預應力錨桿+注漿對控制中夾土柱穩(wěn)定性效果最好。對橫向預應力錨桿的縱向植入密度進行研究,提出植入間距與加固效果并非成正比:當布設間距范圍為0.6m~1.0m時,中夾土柱豎向位移的發(fā)展及應力值增長得到了較好的控制;當布設間距為0.3m~0.6m時控制效果次之;間距范圍為1.0m~1.5m時效果最差;不論何種布設間距對控制圍巖橫向位移的發(fā)展作用都很小。提出加固后最小凈距的取值范圍,Ⅳ級圍巖雙車道最小凈距的取值范圍為4~7m,三車道為5~8m;Ⅴ級圍巖雙車道為5~8m,三車道為6~9m。綜上所述,通過對土質(zhì)小凈距隧道力學特性的研究,優(yōu)選了適合的開挖方法,揭示了洞周圍巖的受力變形規(guī)律,提出了中夾土柱合理的加固措施,為土質(zhì)圍巖下開展小凈距隧道形式的設計及施工提供了一定的參考浙江數(shù)控超前小導管縮尖機 精恒數(shù)控超前小導管縮尖機規(guī)格。