充氣柜檢漏設(shè)備系統(tǒng)工作原理詳解

抽真空檢大漏

檢漏時(shí)先將工件放在工件轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)上，人工將工件推入真空箱，然后將工件與系統(tǒng)連接，按下雙啟動(dòng)按鈕，箱門自動(dòng)關(guān)閉，剩下的工作系統(tǒng)自動(dòng)完成。

箱門關(guān)好后，系統(tǒng)打開V3 和V4，關(guān)閉V1，V5，V6, V7,對(duì)真空箱和工件抽真空，并同時(shí)監(jiān)測工件內(nèi)真空值和真空箱的真空值，并保證工件內(nèi)壓力比真空箱壓力不超過0.04Mpa。當(dāng)真空箱內(nèi)壓力為20Pa，工件內(nèi)壓力抽到1000Pa時(shí)保壓150S，測量開關(guān)柜和真空箱內(nèi)真空值的變化，如果真空箱內(nèi)真空度變化不超過設(shè)定值（如100 Pa）說明工件無大漏，否則說明工件有大漏，

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氦質(zhì)譜檢漏儀的優(yōu)勢

科技信息化不斷更新迭代的市場，氦質(zhì)譜檢漏儀的應(yīng)用技術(shù)也在不斷發(fā)展和完善。一方面過去的氦質(zhì)譜檢漏儀不能滿足現(xiàn)階段的一個(gè)需求，而且對(duì)檢漏儀提出新要求的情況下，檢漏儀設(shè)備使更新，另一方面每個(gè)行業(yè)的不足都在進(jìn)步的過程，缺陷與不足相互補(bǔ)充，相互促進(jìn)。而現(xiàn)在的氦質(zhì)譜檢漏儀早已告別了四五十年代的初期情形，在性能和領(lǐng)域上都有新的突破。

氦質(zhì)譜檢漏儀從以往的單方面領(lǐng)域的應(yīng)用到現(xiàn)在多領(lǐng)域的應(yīng)用，如：航空航天高科技工業(yè)、電力行業(yè)、電子行業(yè)、真空儀器儀表行業(yè)、核工業(yè)、制冷行業(yè)、不銹鋼保溫器皿等。其實(shí)氦質(zhì)譜檢漏儀的領(lǐng)域應(yīng)用廣發(fā)也是代表科技的一大進(jìn)步，常見的氦質(zhì)譜檢漏儀檢測儀方法有漏點(diǎn)型、漏率型兩種。

氦質(zhì)譜檢漏儀適用于元件檢漏的要求，靈活性測試，高靈敏度，快速啟動(dòng)，移動(dòng)性和系統(tǒng)的可靠性。

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鋁合金車輪的傳統(tǒng)檢漏和氦氣檢漏

在現(xiàn)代汽車技術(shù)和材料的發(fā)展下，鋁合金車輪逐步應(yīng)用在汽車當(dāng)中，代替了傳統(tǒng)的鋼車輪，不僅外表更加美觀，重量也大幅降低。但是，在鋁合金車輪生產(chǎn)和應(yīng)用的過程中，如果不注重漏氣檢測，就很容易影響汽車行駛質(zhì)量，造成安全隱患。因此，在本文中，我們將對(duì)鋁合金車輪檢漏傳統(tǒng)的檢測和氦氣進(jìn)行分析。

一．傳統(tǒng)漏氣檢測方法：

一般檢測鋁合金車輪漏氣采用的介質(zhì)是水，通過外力將鋁合金車輪的內(nèi)側(cè)和外側(cè)密封起來，將車輪整體浸入水中，再向鋁合金車輪內(nèi)部注入空氣。由于鋁合金車輪是一個(gè)密閉的空間，空氣的進(jìn)入會(huì)使空間內(nèi)部的壓力升高，如果鋁合金車輪中有漏洞，氣體就會(huì)從漏洞中擠出來，在水中形成明顯的氣泡。這種方法一般稱為氣泡檢測法。當(dāng)前，我國很多鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)都采用了這種方法，操作較為便捷且成本較低。但是這種方法有著明顯的缺點(diǎn)，由于整個(gè)檢測是在密閉的空間中進(jìn)行，如果產(chǎn)生壓力較大，會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)象，對(duì)設(shè)備和操作人員帶來人身財(cái)產(chǎn)傷害。并且，在檢測的過程中，為了獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，需要檢測人員不間斷地對(duì)水中的鋁合金車輪進(jìn)行觀測，使得檢測人員的雙眼過于疲勞，會(huì)忽略檢測過程中的微小氣泡，使檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確，如果將不合格產(chǎn)品投入到市場中、應(yīng)用在汽車上，將會(huì)給客戶造成很大的安全隱患。