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港口庫存壓力加大

近幾周，華東港口乙二醇計劃到港量維持高位，每周計劃到港船貨均在20萬噸以上，6月29日當(dāng)周計劃到港船貨更是達到31.18萬噸，由此導(dǎo)致港口庫存量持續(xù)處于130萬噸左右的高位。進入7月，乙二醇計劃到港船貨壓力不減，港口庫存量也進一步提升至140萬噸水平。華東港口到港船貨存在較為嚴(yán)重的滯港現(xiàn)象，在后期計劃到港船貨未有明顯回落的情況下，華東港口乙二醇庫存還將繼續(xù)維持高位。

總之，下半年，乙二醇產(chǎn)能投放壓力巨大，而需求卻難以跟上步伐，乙二醇供需矛盾加劇。華東港口乙二醇到港船貨維持高位，港口庫存去庫拐點遲遲未現(xiàn)，乙二醇庫存壓力大。

進入2020年國內(nèi)國內(nèi)乙二醇市場在全球公共衛(wèi)生事件的沖擊下，下游聚酯因終端，隨之后期海外公共衛(wèi)生事件發(fā)酵，終端外貿(mào)出口受阻，倒逼乙二醇市場價格大幅下跌，在新增裝置投產(chǎn)，國內(nèi)整體供應(yīng)量增加情況下，加之成本壓力，促使國內(nèi)乙二醇企業(yè)不同程度降負、停車規(guī)避風(fēng)險，時至今日個別企業(yè)已停車3月以上，國應(yīng)量雖延續(xù)低位，但供需矛盾難解，乙二醇市場價格上漲難。

進入2020年伴隨著乙二醇價格的快速回落，國內(nèi)乙二醇各工藝路線利潤盡數(shù)吞噬，相對來看基于的一體化及乙烯法工藝尚可維持薄利，但法及煤基合成氣路線已經(jīng)難抵壓力出現(xiàn)虧損態(tài)勢。

截止目前，國內(nèi)乙二醇產(chǎn)能基數(shù)在1398.1萬噸，近期檢修企業(yè)涉及產(chǎn)能446.2萬噸；其中煤制乙二醇工藝路線產(chǎn)能基數(shù)在497萬噸，檢修產(chǎn)能高達320萬噸。在產(chǎn)企業(yè)整體開工平均在50.92%，創(chuàng)歷史低位。周期7月3日-7月9日周產(chǎn)量在15.02萬噸；下游聚酯周產(chǎn)量在104.58萬噸，按照對乙二醇需求占比換算成數(shù)字在35.03萬噸；從此數(shù)字中可以看出市場是供不應(yīng)求的，但是因為進口成本較低，海外進口貨源到港環(huán)比有增無減，周到港量均在20萬噸左右，這樣來算的話，市場目前處于供大于求的趨勢。礙于罐容有限及卸貨速度的影響，滯港周期已達一周之久，所以長期來看供應(yīng)端壓力仍然偏大。

截止到7月8日，國內(nèi)乙二醇市場維持弱勢盤整局面，近期原料端動力煤價格持續(xù)走強，乙烯的價格高位回落，各工藝市場毛利表現(xiàn)各異，整體成本壓力依然較重。其中，煤制乙二醇市場毛利為-1820元/噸；制乙二醇市場毛利為-1266.7元/噸；乙烯制乙二醇市場毛利為-236美元/噸；制乙二醇市場毛利為-46.32美元/噸。

乙二醇庫存拐點難以出現(xiàn)

因公共衛(wèi)生事件國外需求不佳，以及美國新增產(chǎn)量的釋放，進入2020年國內(nèi)進口量得到了大幅的增加。而國內(nèi)2-3月份的聚酯負荷大降導(dǎo)致庫區(qū)積累了大量的乙二醇，在2-3月份國內(nèi)乙二醇進行了大量累庫之后累庫速度有所放緩，截止到7月2日國內(nèi)乙二醇庫存已經(jīng)達到135.04萬噸，再創(chuàng)歷史新高。目前港區(qū)庫容有限，主港出現(xiàn)大量的滯港現(xiàn)象，主港滯港普遍在7天左右。結(jié)合目前的發(fā)貨節(jié)奏看，港區(qū)庫存拐點短期難以實現(xiàn)。

國際的強勢表現(xiàn)拉動及乙烯價格的大漲，目前乙二醇各工藝市場毛利出現(xiàn)虧損狀態(tài)，乙二醇的市場估值偏低，中長線來說，對乙二醇持偏樂觀的態(tài)度。然產(chǎn)業(yè)角度并不樂觀，雖然國內(nèi)的產(chǎn)量回歸不及預(yù)期，但需求端的悲觀預(yù)期及高庫存的壓制，短線乙二醇仍將承壓。