聊城市永晟物資有限公司主營：鍍鋅瓦楞板,集裝箱瓦楞板,鍍鋅卷板,天溝加工,平板軋花

不管怎樣，這些都是廠家在采購和加工時應(yīng)該面對和解決的。針對當(dāng)前市場上確實還存在的生產(chǎn)、銷售劣質(zhì)不銹鋼的情況，以及以次充好，假造質(zhì)量證明書等市場欺騙行為，我們在采購不銹鋼材料時怎樣才能掌握主動，快速地識破這些欺騙行為，免遭不銹鋼的危害呢？對于這些可能同樣亮麗的不銹鋼，要從外觀上區(qū)分其真假優(yōu)劣，即使作為專家也恐難做到，那究竟還有沒有什么簡便易行的辦法呢？

國外1970s發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，1980s中期開發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，1990s開發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發(fā)”正在順利進(jìn)行，其目標(biāo)是要達(dá)到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結(jié)構(gòu)上大量采用高強和超高強鋼板是其基本出發(fā)點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的特點是：并不以犧牲性能而達(dá)到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結(jié)構(gòu)用高強度鋼的比例超過90%作為設(shè)計依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除化鋼板制造時的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾4相當(dāng)于節(jié)省國內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強度鋼板的使用已達(dá)36.3%。  

國內(nèi)外熱鍍鋅板發(fā)展概況（二）

國外新近投產(chǎn)的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機組的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量都有進(jìn)一步提高，發(fā)達(dá)國家新建的生產(chǎn)線可生產(chǎn)寬度達(dá)2100mm的熱鍍鋅鋼板，機組速度gao可達(dá)200m/min，合金化速度達(dá)136m/min，年生產(chǎn)能力達(dá)60萬噸。  

2．1．4熱鍍鋅裝備的發(fā)展現(xiàn)狀  

氣刀是控制鍍層厚度和均勻度的關(guān)鍵部件，新型氣刀采用可調(diào)節(jié)式整體框架式結(jié)構(gòu)，可以可靠準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)氣刀與鋼帶的間隙與角度，調(diào)節(jié)氣刀與鋅鍋的距離，其刀唇間隙可以自動控制從而保證鍍層的平整度和均勻性。