游梁式抽油機(jī)模型是油田目前主要使用的抽油機(jī)類型，主要由驢頭—游梁—連桿—曲柄機(jī)構(gòu)、減速箱、動力設(shè)備和裝備四大部分組成。
工作時，電動機(jī)的轉(zhuǎn)動經(jīng)變速箱、曲柄連桿機(jī)構(gòu)變成驢頭的上下運動，驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動井下抽油泵的柱塞作上下運動，從而不斷地把井中的抽出井筒。
研制航空發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)需要建立航空發(fā)動機(jī)的數(shù)學(xué)模型，以開展航空發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的半物理仿真試驗，檢驗控制器的性能。目前國內(nèi)外普遍采用解析法建立發(fā)動機(jī)的數(shù)學(xué)模型，即根據(jù)發(fā)動機(jī)在工作過程中所遵循的氣動熱力學(xué)規(guī)律，結(jié)合典型部件的工作特性，建立發(fā)動機(jī)非線性模型。采用經(jīng)典的過程式模塊化建模方法成功編寫了通用的航空發(fā)動機(jī)性能仿真程序；則采用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)開發(fā)了更為靈活的航空發(fā)動機(jī)性能仿真程序。

游梁式抽油機(jī)模型主要特點：
1、整機(jī)結(jié)構(gòu)合理、工作平穩(wěn)、噪音小、操作維護(hù)方便；
2、游梁選用箱式或工字鋼結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高、剛性好、承載能力大；
3、減速器采用人字型漸開線或雙圓弧齒形齒輪，加工精度高、承載能力強(qiáng)，使用壽命長；
4、驢頭可采用上翻、上掛或側(cè)轉(zhuǎn)三種形式；
5、剎車采用外抱式結(jié)構(gòu)，配有保險裝置，操作靈活、制動迅速、安全可靠；
6、底座采用地腳螺栓連接或壓杠連接兩種方式。

高鐵乘務(wù)模擬艙實訓(xùn)裝置3D模型 轉(zhuǎn)向架實訓(xùn)系統(tǒng)模型 動車組車體模擬實訓(xùn)模型

重型燃?xì)廨啓C(jī)模型 航空發(fā)動機(jī)模型廠價源頭直發(fā)
在航空發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)研制中，由于缺乏詳細(xì)的發(fā)動機(jī)部件特性數(shù)據(jù)，建立的航空發(fā)動機(jī)部件級模型非常困難。本文根據(jù)某型發(fā)動機(jī)地面試車穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立了航空發(fā)動機(jī)簡化數(shù)學(xué)模型。穩(wěn)態(tài)模型采用插值算法，動態(tài)模型采用動態(tài)系數(shù)法。所建立的模型框架靈活，算法簡單，具有實時性。開展了發(fā)動機(jī)從起動到狀態(tài)的穩(wěn)態(tài)仿真和動態(tài)仿真，結(jié)果表明模型的穩(wěn)態(tài)誤差小于1%，較好地滿足了發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)旱期半物理仿真的需求。
同樣，帶電粒子以一定的初速度沿垂直于電場方向進(jìn)入電場的運動，由于帶電粒子所受的電場力的方向與初速度方向垂直，與只受重力作用以一定的水平速度拋出的物體的運動相類似，其運動規(guī)律與平拋運動模型相同，故被稱之為類平拋運動，或拋體運動。
10KV高壓開關(guān)柜模型 低壓開關(guān)柜模型 1600KVA配電變壓器模型 15000KVar電容器補償塔模型
特高壓換流閥模型 2000KVA調(diào)壓器模型 200KV標(biāo)準(zhǔn)電容器模型 1800KV沖擊電壓試驗裝置模型
2500KVA試驗變壓器模型 300KW變壓器模型 500KV高壓電容分壓器模型 電抗器模型 移動變壓器車輛模型
因此，要合理地進(jìn)行物理模型轉(zhuǎn)換，還必須在頭腦中逐漸建立起足夠多的物理模型，形成“模型知識塊”，并通過一些典型模型的受力和初始狀態(tài)的分析、處理、總結(jié)、歸納，理清相關(guān)物理量間的關(guān)系，為運用模型轉(zhuǎn)換打下堅實的基礎(chǔ)。