五星輪

鐵路配件是鐵路線路線的組成部分，這兒特指的軌道包含鐵軌、軌枕、相互連接零件、道床、防爬機器設備、軌撐和道岔等。做為一個性工程項目構造，軌道鋪裝在路基工程之中，起著列車運行的導向性功效，立即承擔機車車輛以及載荷的極大工作壓力。在列車運行的驅動力功效下，它的每個組成部分務必具備充足的抗壓強度和可靠性，確保高鐵列車按規(guī)定的速率，安全性、穩(wěn)定和連續(xù)地運作 。鐵路配件類型各種各樣，價錢都是各有不同，在購買時一定要挑選有效的生產廠家，防止零配件的材料有區(qū)別。

我國鐵路重載技術已經走在了世界的前列，目前每列重載列車牽引質量已經達到1萬噸至2萬噸，遠超國際重載運輸協(xié)會的標準。所謂牽引質量，指的是機車牽引貨物列車的總噸數(shù)，也稱牽引噸數(shù)、列車重量。所謂軸重，軸重是指一個鐵路車輛輪對承受的機車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度。鐵路的軸重越大，每輛車裝載的貨物就越多，每列車拉的貨物就越多。當然軸重也不能無限大，必須經過嚴格的科學計算和多方面的比較，因為軸重越大，對鐵軌施加的壓力就越大，鋼軌損壞的周期就越短，鐵路維修費用就越高，如果鐵路后期的維修費用超過了因為軸重增加帶來的收益，就很不劃算了。

五星輪

隨著中國經濟的高速增長,鐵路基礎設施建設已經落后于經濟發(fā)展帶來的運輸需求,并且直接導致鐵路運力緊張和運力不足。中國每平方公里擁有的鐵路線路還不到發(fā)達國家一半的水平,因此90%以上的線路都超負荷運轉,并且是發(fā)達國家運行負荷的1.5倍。據(jù)的估算,全社會需要鐵路裝運的物資日均保持在28萬-30萬車左右,而每天實際只能裝運10萬車,滿足率僅為35%左右；從客運方面看,全國鐵路開行的旅客列車每天提供座席241萬,而日均實際運送旅客達到305萬,許多列車常年擁擠。