游梁式抽油機(jī)模型是油田目前主要使用的抽油機(jī)類型，主要由驢頭—游梁—連桿—曲柄機(jī)構(gòu)、減速箱、動(dòng)力設(shè)備和裝備四大部分組成。
工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)變速箱、曲柄連桿機(jī)構(gòu)變成驢頭的上下運(yùn)動(dòng)，驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動(dòng)井下抽油泵的柱塞作上下運(yùn)動(dòng)，從而不斷地把井中的抽出井筒。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)虛擬環(huán)境中模型的管理，需要對(duì)模型進(jìn)行層次化和組件化。層次化要求對(duì)模型進(jìn)行詳細(xì)的分類，組件化要求將模型終化分為不需要進(jìn)一步分解的原子模型，然后在此基礎(chǔ)上組合成用戶所需要的組合模型。首先對(duì)模型的類型進(jìn)行層次化的分類，將戰(zhàn)場(chǎng)仿真環(huán)境中的實(shí)體進(jìn)行進(jìn)一步的分類，對(duì)類型分類的基礎(chǔ)上可以提出具體可應(yīng)用的模型，然后對(duì)應(yīng)用模型進(jìn)一步分解，終得到不能夠或不必要進(jìn)一步分解的模型稱為原子模型。這樣就將模型分為了三個(gè)層次，分別為模型類型層、應(yīng)用模型層和原子模型層，便于存儲(chǔ)管理。對(duì)于單個(gè)模型，本系統(tǒng)采用面向?qū)ο蟮哪Ｐ捅硎尽ＤＰ涂梢员硎境梢粋€(gè)三元組的形式：｛M_id, M_attribute, M_operation｝。M_id是模型的標(biāo)識(shí)符，相當(dāng)于身份確認(rèn)；M_attribute 用于描述模型的各類屬性。對(duì)于組合模型還需要增加兩類屬性：子模型列表和子模型參數(shù)信息。子模型列表包括組成該組合模型的各子模型的順序信息，子模型參數(shù)信息是組成組合模型時(shí)子模型的接口信息；M_operation 描述模型的操作，包括模型的集成，調(diào)用，運(yùn)行等操作。之所以采用這個(gè)方法是因?yàn)楹芏啻笮脱b備有共同之處，可以用少數(shù)子模型組合出大量整模型，減少了庫(kù)中的儲(chǔ)存量。本文是以工程兵的裝備為主要研究對(duì)象。例如實(shí)體可分為武器、墻藝漆車輛等。在車輛中的模型有掃雷坦克、布雷坦克、坦克架橋車等。履帶式布雷車模型與坦克車模型可以通用一種履帶，所以存儲(chǔ)時(shí)只用存一條履帶和兩個(gè)不同的車體。

CRH380BL型動(dòng)車組乘務(wù)實(shí)訓(xùn)裝置模型 CR400BF高鐵模擬艙乘務(wù)實(shí)訓(xùn)裝置模型
在高中物理教學(xué)中，模型一直占有重要的地位，物理學(xué)科的研究對(duì)象是自然界物質(zhì)的結(jié)構(gòu)和普遍的運(yùn)動(dòng)形式，對(duì)于那些紛繁復(fù)雜事物的研究，首先就需要抓住其主要的特征，而舍去那些次要的因素，形成一種經(jīng)過(guò)抽象概括了的理想化的“模型”，這種以模型概括復(fù)雜事物的方法，是對(duì)復(fù)雜事物的合理的簡(jiǎn)化。對(duì)模型進(jìn)行深刻的研究和分析，掌握模型的基本規(guī)律后，就相當(dāng)于掌握了一個(gè)模塊，利用一個(gè)一個(gè)這樣的模塊，就可以構(gòu)建復(fù)雜的物理問(wèn)題，反之，復(fù)雜的物理問(wèn)題也可以由此得解。因此，無(wú)論問(wèn)題情景多么新穎多變、或是與日常生活密切聯(lián)系的實(shí)際問(wèn)題，都可以歸結(jié)為學(xué)生熟悉的物理模型。比如：運(yùn)動(dòng)員的跳水問(wèn)題是一個(gè)“豎直上拋”運(yùn)動(dòng)的物理模型；人體心臟收縮使血液在血管中流動(dòng)可簡(jiǎn)化為一個(gè)“做功”的模型等等。由于物理模型是同類通性問(wèn)題的本質(zhì)體現(xiàn)和核心歸整，長(zhǎng)期以來(lái)，建立物理模型的方法一直是中學(xué)物理教學(xué)的重要內(nèi)容，它對(duì)提高課堂效率、培養(yǎng)學(xué)生能力起到一定的作用。

研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)需要建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型，以開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的半物理仿真試驗(yàn)，檢驗(yàn)控制器的性能。目前國(guó)內(nèi)外普遍采用解析法建立發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中所遵循的氣動(dòng)熱力學(xué)規(guī)律，結(jié)合典型部件的工作特性，建立發(fā)動(dòng)機(jī)非線性模型。采用經(jīng)典的過(guò)程式模塊化建模方法成功編寫(xiě)了通用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能仿真程序；則采用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)開(kāi)發(fā)了更為靈活的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能仿真程序。

本課題研究的主要現(xiàn)實(shí)意義就是：改變物理模型脫離學(xué)生認(rèn)知規(guī)律和新課程要求的狀況，把物理模型放在問(wèn)題中，放到現(xiàn)實(shí)中，放到一定的情景中，由學(xué)生感知、體驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕⑦^(guò)程，使物理模型在課堂中靈動(dòng)起來(lái)，為學(xué)生提供探索物理規(guī)律并解決物理問(wèn)題的有效途徑。
掌握了一種模型（如單擺）的受力和初始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的特征，就可以靈活運(yùn)用這種模型進(jìn)行轉(zhuǎn)換。再例如擺球在水平或豎直方向的電場(chǎng)中的受力情況與單擺在重力場(chǎng)中的受力和運(yùn)動(dòng)情況十分類似，如圖4所示，只是將重力改換為重力和電場(chǎng)力的合力，當(dāng)擺角小于5°時(shí)，受到重力和電場(chǎng)力的合力沿圓弧切線方向并且指向平衡位置的分力作用下作簡(jiǎn)諧振動(dòng)，于是就可以轉(zhuǎn)換為類單擺的模型來(lái)研究。