彎管技術在氣固流動中具有抗性，曲線肋具有肋的一定幾何橫截面，根據(jù)與曲線外壁成直角的預定臺階分布，使用研究方法的技術進行數(shù)值實驗，數(shù)值實驗分兩個階段進行，第一個管件的數(shù)值的模擬，再用粒子跟蹤的方法，計算出粒子撞擊速度和管壁角度的統(tǒng)計，基本原因由此的曲線比顯示的平滑曲線更耐磨。根據(jù)計算實踐結果表明，在相同條件下，曲線的磨損率僅為正常曲線的1/3，與實際數(shù)據(jù)吻合，本研究為生產實踐中曲線的易用性問題提供了有價值的參考，實驗研究了薄壁管彎管數(shù)控參數(shù)，推導并驗證了計算心軸合理伸長率的公式，該量影響管道中皺紋和裂縫的主要原因。

同時研究了彎管中心角度對回復角度和截面變形的影響，彎曲中心的角度和恢復角度是線性的，研究工作對數(shù)值模擬和實際生產具有參考意義和參考價值，使用有限元方法進行肘部缺損的沖擊波導波檢測，分別對負載建模和有限元后處理的具體實現(xiàn)過程，以及分別在單個缺陷和雙缺陷的90°彎管中導波的傳播進行了揭示，進行了數(shù)值計算，計算結果與實驗結果基本一致。實踐結果表明，進行彎管成形性和各種地層缺陷的影響，并在管道狀態(tài)下進行材料的拉伸試驗，結果與通過管道的標準拉伸試驗得到的結果不同，比較和管的性能參數(shù)和結果的定性分析，減少與硬化速率和伸長率的材料的管壁的厚度增加時，會隨著材料性能比的增加而增加和減少，根據(jù)彎管過程理論的實驗研究和大量實踐，總結了對管道曲率的精度有重要影響。

目前考慮到復雜彎管的測量精度難以的問題，提出了基于多視覺的無接觸肘空間參數(shù)測量方法，根據(jù)多眼視圖的原理，該方法使用基于用于從不同視點的彎管空間，并且使用邊緣線計算直徑肘外，后三維建模技術用于重建測量的肘部， 3D模型設計并構建了用于八眼攝像機的彎管空間參數(shù)測量系統(tǒng)。其中的測量方法和系統(tǒng)可以快速測量彎管空間參數(shù)，通用大型有限元分析軟件用于計算繞組的繞組過程，彎管的外壁和內彎管壁的應力分布速度增厚，和相對的彎管半徑不同的降低的影響分析后模擬，計算出的比率變薄的厚度，通過數(shù)控的彎管過程的立體有限元仿真中，獲得的桿芯、心軸的量和減少壁厚的管之間的間隙的影響。

隨著心軸進的增加，管壁的厚度減少率增加，當心軸不進時，隨著管與心軸之間的間隙增大，壁厚減小的速度減小，當進給量是在一定范圍內，與該管和心軸之間的增加的空間，降低了管壁的厚度的傾向被降低，然后增加使用由超聲波引導的波導技術，在肘部中進行缺陷的檢測實驗的研究。在特定頻率的縱模的影響程度中，研究了肘部多處缺損的情況，實踐結果表明，該檢測技術指導超聲波，可用于不同部分和不同類型的在肘部，這是通過更復雜的管道勘探檢測缺陷有用檢測使用超聲波導波，采用模擬曲率為90°的彎管管道中的三維湍流，給出了數(shù)學模型和計算結果，并與實驗數(shù)據(jù)進行了比較，結合雙層墻體模型的處理。

目前管道中電滲流的物理模型和數(shù)學方程，是通過坐標變換和有限差分方法完成的，直管和彎管180°的數(shù)值模擬結果與現(xiàn)有結果吻合良好，在此基礎上，180°彎管內壁的形狀得到改善，曲線內壁弧形半徑增加了12.5％，內壁和外壁拱的長度更接近并進行數(shù)值模擬，發(fā)現(xiàn)可以改善這種狀態(tài)。曲線中電滲管件的內外壁之間的速度分布均勻，從而提高了電泳分離的分辨率，飛機液壓管路的振動與飛機管道系統(tǒng)的使用壽命和飛行有關，液壓泵體的振動和彎管與流體的耦合振動，前兩個振動可以通過軟管的連接獲得，因此可以更好的解決方案，在管道和流體的耦合振動中，管道的曲線是耦合的敏感區(qū)域。

使用計算流體動力學，進行典型高壓管段的流固耦合數(shù)值分析，討論了在氣泵不穩(wěn)定流量下曲率角對管道振動特性的影響，可以看出，曲率角對管道振動的影響，應該是在未來的設計中，應該給予足夠的重視，通過實驗得到了卷繞式彎管機彈性回復率和變化規(guī)律，即在相同工況下，在角度范圍內彎管工程。相同回彈量與管子形成角度之間的關系，是一條沒有坐標原點的直線，彈塑性理論用于分析和計算線性定律的精度，智能彎管回彈伸長測量儀，可以方便地測量管道的回彈和伸長率，系統(tǒng)研究了相鄰曲線局部阻力對管道阻力計算影響，提出了相鄰影響系數(shù)，解釋了曲線之間的局部阻力的相鄰影響的原因，在計算總負載損失時必須遵循的算法，以合理的方式考慮局部電阻的相鄰影響。