以普通硅酸鹽水泥、輕質(zhì)多孔膨脹珍珠巖為主要原料,利用物理和化學(xué)方式發(fā)泡,制備了水泥基膨脹珍珠巖多孔吸聲材料。研究了制備工藝、膨脹珍珠巖摻量、發(fā)泡劑種類和摻量、試樣厚度、水灰比、養(yǎng)護(hù)溫度及壓力等對(duì)材料吸聲性能的影響。結(jié)合工程實(shí)例針對(duì)城市隧道吸聲裝飾板的施工工藝及應(yīng)用,依據(jù)相關(guān)的規(guī)定及對(duì)規(guī)定的理解,闡述了施工中如何更好地應(yīng)用城市隧道吸聲裝飾板,并從工程實(shí)例中檢驗(yàn)隧道吸聲裝飾的各項(xiàng)指標(biāo)以及隧道吸聲板在城市隧道中的應(yīng)用。

隨著社會(huì)的發(fā)展,人們生活質(zhì)量不斷提高,對(duì)居住聲環(huán)境要求也越來(lái)越高,因此降低噪聲,改善聲環(huán)境越來(lái)越引起大家的重視。采用吸聲材料是吸聲、降噪、改善聲環(huán)境的有效手段。本文研究了水泥基膨脹珍珠巖板的密度、背后空腔以及顆粒組成、憎水劑等對(duì)吸聲材料的影響。天木弟牌珍珠巖輕質(zhì)吸聲板是針對(duì)目前礦棉板等吸聲材料受潮易變形之缺陷，由本公司科研人員尹太銀等經(jīng)數(shù)次攻關(guān)實(shí)驗(yàn)后，而研發(fā)的一種新型吊頂材料。

:隨著眾多高速鐵路線路投入運(yùn)營(yíng),沿線噪聲污染所引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越多。對(duì)于運(yùn)營(yíng)線路,在軌道上設(shè)置吸聲板可不改變橋梁、路基線路結(jié)構(gòu)且具有一定的降噪效果,這是治理此類噪聲污染問(wèn)題的一個(gè)有效思路。在吸聲材料的聲學(xué)性能一定的基礎(chǔ)上,通過(guò)改變軌道吸聲板的結(jié)構(gòu)參數(shù)可對(duì)其降噪效果產(chǎn)生影響。為此,本文應(yīng)用SYSNOISE軟件建立列車-軌道-吸聲板結(jié)構(gòu)的二維邊界元模型,研究影響軌道吸聲板降噪效果的結(jié)構(gòu)參數(shù)。根據(jù)高速鐵路列車通過(guò)時(shí)的聲源特性選取源強(qiáng),主要針對(duì)軌道吸聲板的設(shè)置范圍、尺寸以及吸聲板的表面結(jié)構(gòu)情況等因素,分析其對(duì)輪軌區(qū)噪聲的降噪效果。研究結(jié)論:(1)在僅考慮輪軌區(qū)噪聲的情況下,鋪設(shè)吸聲板對(duì)輪軌區(qū)噪聲的降噪效果約為1～3 dB;(2)增大吸聲板安裝于軌道板上的厚度以及對(duì)吸聲板的表面結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理,均可以改善吸聲板的降噪效果;(3)鋪設(shè)表面開槽吸聲板所產(chǎn)生的降噪效果較好;(4)在鋼軌外側(cè)設(shè)置吸聲板可以提高吸聲板的整體吸聲降噪效果;(5)本文計(jì)算結(jié)果可供軌道降噪措施設(shè)計(jì)參考。機(jī)房珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板：用電錘每500打一個(gè)孔釘入木楔，再將50輕鋼龍骨或刷上防火涂料的20*35木龍骨按橫向間距300用釘子釘在剛性壁上，將600*300*20吸聲板用把長(zhǎng)向邊緣釘在龍骨上，非DI一根龍骨為固定相鄰兩塊吸聲板的公共龍骨，不用豎龍骨，珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板寬向不固定。安裝珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板可穿插其他施工先固定龍骨，其他施工完工可迅速釘上吸聲板，施工快。

針對(duì)航空航天領(lǐng)域的消聲降噪需求,基于微穿孔吸聲板基礎(chǔ)理論,編制了一套快速計(jì)算圖表,進(jìn)行透明微穿孔吸聲板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并選用PMMA透光材料和激光打孔工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。經(jīng)對(duì)正入射吸聲系數(shù)實(shí)測(cè)驗(yàn)證表明,快速圖表法的計(jì)算偏差不超過(guò)15%,所設(shè)計(jì)的吸聲板結(jié)構(gòu)、材料和工藝均滿足工程要求,可為透明微穿孔吸聲板的推廣應(yīng)用提供參考借鑒。 珍珠巖復(fù)合穿孔吸音板，是由珍珠巖、無(wú)機(jī)粘合劑、鋼絲網(wǎng)等原材料加工而成的半穿孔新型建材，具有吸音、吸潮、保溫、防火、裝飾、不吸收毛絨等功能。