據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)鋼鐵行業(yè)年物流成本約為2600億元，目前我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流成本約占制造成本的10.5%，對(duì)比國(guó)際先進(jìn)水平日本為6.6%，我國(guó)高出5個(gè)百分點(diǎn)。

按照物流供應(yīng)鏈全成本口徑，我國(guó)鋼鐵物流成本占產(chǎn)品總成本的13%~15%，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流成本僅為其產(chǎn)品總成本的8%~10%，如果達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流費(fèi)用率水平，可節(jié)約物流成本近3成，因此我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流成本費(fèi)用下降潛力巨大。

然而，我國(guó)鋼鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀不佳。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)李新創(chuàng)表示，一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問(wèn)題突出;鋼鐵物流業(yè)自營(yíng)企業(yè)比重高，依舊存在散、小、多、亂現(xiàn)象，行業(yè)集中度較低，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一;另外，鋼鐵物流運(yùn)輸方式多，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問(wèn)題突出。

李新創(chuàng)認(rèn)為，物流貫穿于企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售的全過(guò)程，為了適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)對(duì)物流提出的智能、、綠色的統(tǒng)一物流管理平臺(tái)，制定系統(tǒng)科學(xué)的物流優(yōu)化規(guī)劃是非常必要的。某種程度上，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)是鋼鐵企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。