在2014年1-10月，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)銷售利潤率只有0.75%的嚴(yán)峻經(jīng)營形勢下，越來越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟(jì)效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的物流。

物流費(fèi)占鋼鐵總成本比例超過10%，未來如何系統(tǒng)優(yōu)化物流成本，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)升級是鋼鐵企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問題。

“一帶一路”提供了新機(jī)遇

2013年9月，主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)演講時(shí)倡議用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。同年10月，主席訪問印尼期間，又提出構(gòu)建21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略構(gòu)想。從國際區(qū)域發(fā)展角度，“一帶一路”提出了從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣經(jīng)濟(jì)大走廊的交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn);從周邊區(qū)域發(fā)展角度，“一帶一路”提出了與中亞、南亞、西亞國家的發(fā)展戰(zhàn)略深入對接，海上資源、能源合作及港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等合作都將達(dá)到新高度。

從產(chǎn)業(yè)分工角度，“一帶一路”提出了通過產(chǎn)業(yè)合作幫助沿線國家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的需要，解決目前公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)而不通、通而不暢問題，創(chuàng)造更加自由開放的貿(mào)易投資環(huán)境;從直接受益地區(qū)和產(chǎn)業(yè)角度，“一帶一路”給新疆、內(nèi)蒙、沿海地區(qū)等城市交通設(shè)施建設(shè)提供了新機(jī)遇，帶動物流、貿(mào)易、金融、文化、旅游、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等行業(yè)直接受益。

2014年6月11日,李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論并通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，規(guī)劃明確了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

鋼鐵物流成本系統(tǒng)優(yōu)化空間巨大