泉州1.5毫米寶鋼05CuPCrNiA耐候鋼卷板供應(yīng) 可加工配送

05CuPCrNiA耐候鋼產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：鋼板的耐腐蝕能力是普通鋼板的2~8倍，產(chǎn)品尺寸精度高、同板厚度公差小、板面平直、表面光潔、著漆性能高、鋼板的碳當(dāng)量低、焊接性能好、對(duì)冷熱裂紋敏感性小。

主要用途：用于各種交通車(chē)輛、環(huán)保設(shè)備、鍋爐預(yù)熱器、橋梁、建筑、雕塑裝飾、幕墻、工程機(jī)械、塔架、集裝箱，結(jié)構(gòu)件的焊接制造及裝飾。推廣應(yīng)用于有一定耐腐蝕要求的各種結(jié)構(gòu)件的制造及美觀裝飾用。

耐候鋼在京哈高速公路箱梁跨線橋上的運(yùn)用：

近日，由十九局司承建的京哈高速公路毛家店主線收費(fèi)站改擴(kuò)建工程耐候鋼箱梁跨線橋主體合龍。該橋?yàn)檫|寧省高速公路上第二座耐候鋼箱梁橋，也是座酸洗防腐工藝的鋼箱梁大橋。

橋梁耐候鋼板，我國(guó)既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新紀(jì)錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設(shè)引人注目，懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋都展示出各自的獨(dú)特魅力。目前，我國(guó)公路橋梁總數(shù)接近80萬(wàn)座，鐵路橋梁總數(shù)超過(guò)20萬(wàn)座，已成為橋梁大國(guó)。中國(guó)橋梁品牌深受各界廣泛認(rèn)可，有望成為中國(guó)高鐵之后的又一張“中國(guó)名片”。

橋梁鋼要求有較高的強(qiáng)度、韌性以及承受機(jī)車(chē)車(chē)輛的載荷和沖擊，且要有良好的性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。隨著國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)向高速、重載方向發(fā)展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結(jié)構(gòu)美觀新穎、全焊方向發(fā)展，對(duì)橋梁用鋼的性能提出更高要求。特別是跨海大橋的發(fā)展，對(duì)橋梁用鋼的耐腐蝕性能提出了更高要求。

2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通。這也意味著全球長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。這座長(zhǎng)達(dá)55公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門(mén)連在一起。通車(chē)之后，珠海和香港兩地間的陸路車(chē)程將從目前的4小時(shí)縮短至40分鐘。

05CuPCrNiA耐候鋼在使用時(shí), 可以涂裝、裸用或進(jìn)行穩(wěn)定化處理, 涂裝時(shí)的要求與普通碳鋼相同。這里特別要指出的是這種材料可以不涂漆裸用, 這是耐候鋼突出的優(yōu)點(diǎn)。在無(wú)嚴(yán)重大氣污染或非特別潮濕的地區(qū),耐候鋼可以不用涂裝, 直接于大氣中, 一般經(jīng)過(guò)年時(shí)間后, 銹層逐漸穩(wěn)定, 腐蝕不再發(fā)展, 外觀呈美麗的巧克力色。這種鋼結(jié)因沒(méi)有油漆老化等問(wèn)題, 無(wú)需涂裝維護(hù), 大大降低了維護(hù)成本, 當(dāng)然也就避免了因涂漆影響使用等造成的損失。耐候鋼因?yàn)楠?dú)特的顏色，被很多當(dāng)作建筑外立面！它自身特性，可大大減緩鋼板的銹蝕速度，使得建筑在后期使用過(guò)程中更易維護(hù)、免涂裝，更加綠色環(huán)保?？梢杂肋h(yuǎn)不褪色。

    根據(jù)耐候鋼的性能特點(diǎn)，常規(guī)的耐大氣腐蝕鋼可以分為兩大類：  一類是著重考慮其耐大氣腐蝕性能，鋼中的耐腐蝕合金元素以Cu-P為基礎(chǔ)，含有0.07%-0.15%的P，作為一般結(jié)構(gòu)用鋼，稱為高耐候性鋼。這類鋼主要用于車(chē)輛、塔架、建筑等結(jié)構(gòu)件中，其耐候性能比焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼好，我國(guó)的GB/T 4171系列、美國(guó)的ASTM A242系列和日本JIS3125中的SPA-H均屬此類。  另一類是既考慮其耐大氣腐蝕性能，又考慮其焊接性能，主要是限制了P的含量，一般規(guī)定P的含量小于0.04%，稱為焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼。這類鋼主要用于橋梁、建筑等大型焊接結(jié)構(gòu)中，我國(guó)的GB/T 4172系列、美國(guó)的ASTM A588系列、日本的JIS G3114系列屬此類。  我國(guó)針對(duì)耐候鋼的不同用途有不同的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)主要關(guān)于耐候鋼的標(biāo)準(zhǔn)有GB/T 4171《高耐候結(jié)構(gòu)鋼》，主要鋼種為Q××GNH(L)，其中××代表屈服強(qiáng)度，L代表含有Cr、Ni元素；GB/T 4172《焊接結(jié)構(gòu)耐候鋼》，主要鋼種有Q××NH，其中××代表屈服強(qiáng)度；GB/T 18982《集裝箱用耐腐蝕鋼板及鋼帶》，主要鋼種有Q××GNH(L)J、Q××NHYJ，其中L代表含有Cr、Ni元素，NHY代表耐海洋，J代表集裝箱；TB/T 1979《鐵道車(chē)輛用耐大氣腐蝕鋼訂貨技術(shù)條件》，主要鋼種以含有的合金元素表示，如08CuPVRE、09CuPCrNi等。 

耐候鋼的發(fā)展歷程：

從20 世紀(jì)初至今, 美、德、英、日各國(guó)對(duì)耐候鋼進(jìn)行了深入的研究。早在1900 年，科學(xué)家就發(fā)現(xiàn)銅可以改善鋼在大氣中的耐蝕性能。1916 年, 美國(guó)實(shí)驗(yàn)和材料學(xué)會(huì)( ASTM) 開(kāi)始了大氣腐蝕研究。C. P. Larrabee 等進(jìn)行了大氣腐蝕的數(shù)據(jù)積累工作,總結(jié)腐蝕規(guī)律, 探討了腐蝕機(jī)理。20 世紀(jì)30 年代,美國(guó)的U. S. Steel 公司首先研制成功了耐腐蝕度含銅低合金鋼——Corten 鋼, 在20 世紀(jì)60 年代不涂漆直接用于建筑和橋梁, 其中普遍應(yīng)用的是高磷、銅+ 鉻、鎳的Corten A 系列鋼和以鉻、錳、銅合金化為主的Corten B 系列鋼[1]。這種耐候鋼在歐洲、日本也得到廣泛應(yīng)用。目前, 國(guó)外已將耐候鋼逐漸作為普通鋼種廣泛使用, 并且在鋼種開(kāi)發(fā)、使用及設(shè)計(jì)施工方面也進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。

?耐候鋼板工程實(shí)例

一、高性能耐候鋼和耐火鋼可減小鋼結(jié)構(gòu)的維護(hù)費(fèi)用，為解決外露無(wú)防護(hù)鋼結(jié)構(gòu)的防火防腐問(wèn)題提供了新的解決方案, 如高壓電塔。

二、耐火耐候鋼的制作安裝工藝與常規(guī)鋼材基本相同，設(shè)計(jì)方法亦與普通鋼結(jié)構(gòu)相同，但需要更多試驗(yàn)驗(yàn)證。

三、度耐候鋼已在橋梁工程中推廣應(yīng)用，需要研究設(shè)計(jì)理論和方法。

四、耐火耐候鋼也可運(yùn)用于樓承板。

（1）上海中福高層鋼結(jié)構(gòu)住宅約5000噸

（2）北京大劇院約300噸

（3）武鋼技術(shù)中心大廈約3000多噸

（4）北京財(cái)富中心，摩根中心7000多噸

（5）中國(guó)殘疾人體育藝術(shù)培訓(xùn)基地200多噸