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本公司是 艾博特ABOBOT蓄電池授權(quán)的*代理商，享有“現(xiàn)貨供應(yīng)，*特價”的特權(quán)，是華北地區(qū)*享有特權(quán)機(jī)構(gòu)，不僅價格享有優(yōu)惠，而且長期保持現(xiàn)貨供應(yīng)，并有廠家精心培養(yǎng)的一條龍服務(wù)團(tuán)隊，因此，受到國內(nèi)外數(shù)百家大型知名企業(yè)一致好評，建立了長期合作關(guān)系，艾博特ABOBOT蓄電池代理商是您理想的選擇.

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我公司 是一家以系統(tǒng)集成為主的高科技企業(yè)，目前以形成較為完整的技、工、貿(mào)一體化服務(wù)體系，擁有北京本部、外埠工廠及研發(fā)中心，制定了相應(yīng)的系統(tǒng)集成策略和服務(wù)支持體系.公司秉承“用心經(jīng)營,客戶至上,誠信為本,處處為人”的精神理念，以期實現(xiàn)企業(yè)的快速、健康的成長，推動中國的經(jīng)濟(jì)化建設(shè)更快的發(fā)展。我公司 是一家以系統(tǒng)集成為主的高科技企業(yè)，目前以形成較為完整的技、工、貿(mào)一體化服務(wù)體系，擁有北京本部、外埠工廠及研發(fā)中心，制定了相應(yīng)的系統(tǒng)集成策略和服務(wù)支持體系.公司秉承“用心經(jīng)營,客戶至上,誠信為本,處處為人”的精神理念，以期實現(xiàn)企業(yè)的快速、健康的成長，推動中國的經(jīng)濟(jì)化建設(shè)更快的發(fā)展。

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我們的服務(wù)宗旨是:高度專業(yè)的精神 + 最快的速度 + *的產(chǎn)品 + 最惠的價格+*質(zhì)的服務(wù)，本公司全體員工希望與各界朋友真誠合作！

艾博特ABOBOT蓄電池銷售專線：13718107657 孫順

孫順歡迎您來電咨詢交易(您的咨詢也是對我們*的支持，我們會從實際出發(fā)，價格不是問題。)

量大可從廠家直接發(fā)貨 價格優(yōu)勢明顯 凡本公司銷售的產(chǎn)品均享受跟蹤服務(wù) 專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)    

AOBT蓄電池SP（12v）鉛酸系列采用AGM閥控技術(shù)、高純的原輔材料、多項自主專利技術(shù)，具有良好的循環(huán)壽命，是太陽能光伏、風(fēng)能發(fā)電等儲能系統(tǒng)最理想的、可靠的電源，可以廣泛應(yīng)用于太陽能光伏路燈、庭院燈、草坪燈、交通信號燈、警示燈、光伏水泵提水系統(tǒng)、邊防哨所海島駐軍供電系統(tǒng)、自動化控制電源、水溫自動測報電源以及屋頂光伏電源等使用場合。 

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AOBT蓄電池產(chǎn)品特征

1. 該系列產(chǎn)品是專為太陽能、風(fēng)能發(fā)電等儲能系統(tǒng)以及小電流淺循環(huán)應(yīng)用領(lǐng)域設(shè)計的中小型閥控密封式鉛酸蓄電池

2. 容量范圍：7Ah—200Ah

3. 電壓等級：12V

4. 循環(huán)壽命長：20%DOD循環(huán)壽命達(dá)2000次以上；

5. 良好的過放電恢復(fù)能力

6. 自放電率極小，平均每月≤3%(25℃)

7. 設(shè)計壽命：20Ah以上10年、20Ah及以下5年（25℃）

8. 工作溫度范圍寬：-30℃到50℃

AOBT蓄電池結(jié)構(gòu)特點

· 板柵-高錫低鈣多元合金；

· 正極板-涂膏式正極板，高溫高濕4BS固化工藝；

· 隔板-具有高吸附、高穩(wěn)定性的多微孔超細(xì)玻璃纖維隔板；

· 電池殼體-抗沖擊、耐震動的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級)；

· 端子密封-采用多層極柱密封專有技術(shù)；

· 良好的充電恢復(fù)能力—低電解液密度

· 專用長效添加劑—低溫防凍

· 緊裝配設(shè)計—較高的極群裝配比；

AOBT蓄電池SP（12v）鉛酸系列

美國艾博特蓄電池特點：

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電

池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹

及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放

電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開

路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA

鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝正品，假一罰十，簽訂合同，并提供增值稅發(fā)票，38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！

 網(wǎng)頁資源有限，電源解決方案，UPS電源/蓄電池具體型號報價，技術(shù)咨詢

      （說出您的負(fù)載、預(yù)計延遲時間，我們專門的工程師為您配置*的電源解決方案）

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艾博特ABOBOT蓄電池注意事項 ：

禁止隨意拆裝電池，以免危險，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請用大量清水沖洗，必要時請就醫(yī)。

使用多個電池時，要注意電池間的連接正確無誤，注意不要短路。

電池若需并聯(lián)使用，一般不要超過三組（只）并聯(lián)，若要超過請與我公司聯(lián)系。

使用過程中應(yīng)避免強(qiáng)烈震動或機(jī)械損傷。

電池的充放電請參照本書或者使用說明書。

電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為 5 ～ 35 ℃）。

請勿使用化學(xué)清洗劑清洗電池，電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進(jìn)行，請不要使用干布或撣子等。

請不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池放入水中。

使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。

請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池。

請勿將電池放在靠近火源的地方或者放入火中焚燒。

廢舊電池應(yīng)集中放在指定或者由蓄電池廠家回收，不要亂棄。

產(chǎn)品優(yōu)勢：

?安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

?放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

?耐震動性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池2015年6月16日，作為全球能效管理專家和數(shù)據(jù)中心物理基礎(chǔ)設(shè)施解決方案的*供應(yīng)商，施耐德電氣宣布其用美國艾博特蓄電池價格參數(shù)StruxureWare軟件（StruxureWareforDataCenters）獲得了數(shù)據(jù)中心解決方案獎（DCSAward）中“數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)管理（DCIM）年度產(chǎn)品”稱號。

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UPS在金融行業(yè)中的應(yīng)用方案

1.  用戶需求

用戶已備有大容量的發(fā)電機(jī),在配置UPS電源時有兩方面要求。

1.1  對容量和功能上的需求

(1)  能配合原有發(fā)電機(jī)使用,提高供電系統(tǒng)的容錯能力。

(2)  UPS電源的輸入功率因數(shù)高、輸入電流諧波小,以免影響上游的其它設(shè)備。

(3)  負(fù)載最初容量不超過40kVA,但隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大會逐漸擴(kuò)展到120～140kVA,總?cè)萘坎怀^140kVA。要求UPS電源的容量要隨著負(fù)載的逐漸增多而陸續(xù)擴(kuò)大,擴(kuò)容時不允許負(fù)載斷電,并且始終保持“N+1”的冗余配置。

(4)  機(jī)房空間有限,希望系統(tǒng)的配置能以最省空間的方式擺置,并且要兼顧承重問題,避免破壞樓層結(jié)構(gòu)。

(5)  電池配置*化,提高電池利用率,以減少購置成本、安裝空間及承重方面的投資。

(6)  UPS電源能提供近端或遠(yuǎn)端的快速關(guān)機(jī)功能,一旦發(fā)生地震、火災(zāi)等緊急情況,能快速關(guān)斷,避免發(fā)生更嚴(yán)重的損失。

(7)  UPS電源要維修方便,在不帶電維修時,仍可繼續(xù)向負(fù)載供電,并保障供電可靠。

(8)  需提供監(jiān)控軟件,通過以太網(wǎng)絡(luò),作遠(yuǎn)端的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控,并能同時監(jiān)控多臺UPS,以便總行作集中監(jiān)控。

1.2  對綠色節(jié)能環(huán)保上的要求

(1)  在工頻機(jī)的基礎(chǔ)上要求具有*的輸入功率因數(shù),減少無功損耗。

(2)  在工頻機(jī)的基礎(chǔ)上要求更低的輸入電流諧波,THDI≤5%,有效地減少對電網(wǎng)的*。

(3)  具有更高的系統(tǒng)效率，減少設(shè)備的耗電量，并有效減少設(shè)備發(fā)熱量，降低對空調(diào)系統(tǒng)的配置要求。

(4)  設(shè)備體積更小,有效減少設(shè)備占用空間,提高機(jī)房面積的利用率,并減少設(shè)備制造過程中原材料及有害物質(zhì)的使用。

2.  銀行UPS電源供電系統(tǒng)解決方案

依據(jù)用戶的上述需求，提出如下UPS電源供電解決方案。

(1)  通過自動切換開關(guān)來實現(xiàn)原有發(fā)電機(jī)與市電間的雙向切換。采取的UPS電源輸入電壓范圍為-25%～20%(-32%～-25%時還可帶50%的負(fù)載),輸入頻率范圍為45～65Hz,能很好地配合發(fā)電機(jī)使用。

(2)  采用的UPS電源基于DSP技術(shù)，要求輸入功率因數(shù)≥0.99、輸入電流總諧波≤3%、整機(jī)效率≥94%，具有很好的整機(jī)性能。并能有效降低設(shè)備能耗及對電網(wǎng)的*，是真正意義上的綠色UPS。

(3)  UPS具有模塊化設(shè)計，單個模塊容量為15kVA或者20kVA，每個機(jī)箱可放4個模塊,兩個機(jī)箱可并聯(lián)工作。根據(jù)負(fù)載要求可以先配置3個20kVA的模塊，實現(xiàn)“2+1”冗余，以后陸續(xù)擴(kuò)展為“3+1”,“4+1”,“5+1”,“6+1”,“7+1”。可實現(xiàn)在線擴(kuò)容。另外最多可以實現(xiàn)4臺主機(jī)直接并聯(lián)，使系統(tǒng)*的容量可以達(dá)到320kVA。

(4)  UPS采用高功率密度設(shè)計,具備4個20kVA模塊,體積小,重量輕,外形美觀。

(5)  由于上級已配發(fā)電機(jī)，電池配置不需要過多。UPS電源的8個模塊可以共用一組或者兩組蓄電池，若一臺模塊故障，電池可轉(zhuǎn)給其余模塊使用，以提高電池的使用率，享有充足的放電時間。

(6)  UPS電源配置有近端EPO緊急關(guān)機(jī)按鍵和遠(yuǎn)端緊急關(guān)機(jī)接口,此功能一經(jīng)啟動,UPS立即關(guān)閉,可避免災(zāi)害的擴(kuò)大。

(7)  UPS可在線更換模塊,維修,快速可靠。

(8)  UPS電源具有標(biāo)配的以太網(wǎng)卡接口,并有監(jiān)控卡供選購,可方便地提供網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)端監(jiān)控,實現(xiàn)總行的集中管理。

該解決方案可使客戶的投資循序漸進(jìn)地進(jìn)行,始終保持UPS電源高可靠、高效率地運行,節(jié)省了安裝空間、電池配置、承重加固以及運營電費等方面的投資。整個系統(tǒng)安全可靠、維修方便、便于管理,體現(xiàn)了很高的性價比。

UPS電源功率因數(shù)的評價及測試方法

作為現(xiàn)代通信系統(tǒng)及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)主要的供電設(shè)備，UPS不間斷電源的輸出電氣指標(biāo)共有十余項，本文就輸出功率因數(shù)(PF)一項指標(biāo)進(jìn)行較詳細(xì)的討論，并介紹此項指標(biāo)的測試方法。

UPS不間斷電源的輸出功率因數(shù)是多數(shù)用戶較為關(guān)注的技術(shù)指標(biāo)之一，因為UPS輸出功率因數(shù)的高、低將直接影響對各種負(fù)載(如感性、容性及整流非線性負(fù)載)的驅(qū)動能力。交流供電設(shè)備的輸出容量是以伏安(VA)為單位來表示的，即供電設(shè)備的輸出交流電壓的有效值與電流有效值的乘積，也就是我們所說的視在功率PS。

UPS不間斷電源的輸出容量是以視在功率VA來表示的，所有的UPS在標(biāo)明輸出容量的同時還標(biāo)明了輸出功率因數(shù)。目前國內(nèi)市場上銷售的進(jìn)口或國產(chǎn)UPS電源的輸出功率因數(shù)一般在0。6～0。8之間。對于UPS輸出功率因數(shù)，在一些用戶和UPS銷售商中存在一些不全面的理解或不恰當(dāng)?shù)脑u價。一些UPS用戶或銷售人員認(rèn)為輸出容量PS與功率因數(shù)PF的乘積就是UPS的實際輸出功率或稱輸出有功功率P，即P＝PS×PF。這樣理解和解釋輸出功率因數(shù)雖然沒有錯誤，但還很不全面，忽視了UPS輸出能力的另一方面即無功功率PQ的輸出能力?，F(xiàn)代計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及自動化控制系統(tǒng)中的大部分交流用電負(fù)載為非線性負(fù)載，其中以整流非線性負(fù)載居首位，在自動化控制系統(tǒng)中也常有具有鐵芯的感性非線性負(fù)載，如變壓器、交流電動機(jī)等。這些用電負(fù)載正常工作時不僅需要有功功率P，而且還須UPS在輸出電壓波形無明顯失真狀態(tài)下提供負(fù)載必須的無功功率PQ才能確保用電負(fù)載正常工作。UPS對負(fù)載所提供的無功功率PQ是由除基波電流以外的各次諧波電流提供的。

每個交流用電負(fù)載視其阻抗特性的不同，其功率因數(shù)的表達(dá)方式也不相同，功率因數(shù)有兩種表達(dá)方式:相移功率因數(shù)cosφ和失真功率因數(shù)PFD。

相移功率因數(shù)一般產(chǎn)生在線性負(fù)載上，如容性或無鐵芯電感負(fù)載等。由于負(fù)載上正弦電壓與正弦電流的相位不同而產(chǎn)生了相移功率因數(shù)，相位角φ的余弦值即為相移功率因數(shù)，如圖1所示。從圖中可看出電壓u與電流I雖然有相位差，但兩者都是正弦波，電流波形中沒有由于負(fù)載所引起的附加諧波電流。

UPS電源放電過量的解決辦法

一臺500VAUPS不間斷電源，在無輸入電源的情況下，開機(jī)無任何反應(yīng)；加輸入電源后，開機(jī)產(chǎn)生“喳喳喳”連響，紅指示燈微弱閃亮，有交流輸出，但極不穩(wěn)定。

故障分析

據(jù)用戶講，此UPS電源是三年前購入，近一年閑置未用，最近發(fā)現(xiàn)不能啟動。由此分析，可能是由于長時間閑置，電池慢慢放電造成放電過量，電壓過低，逆變器不能啟動。這是一臺后備式UPS，內(nèi)置兩塊電池，每塊電池的理論電壓為12伏，串連后為24伏。用萬用表測電池組電壓，僅僅13伏。測單塊電池，每塊電壓為6.5伏。加輸入電源，發(fā)現(xiàn)機(jī)內(nèi)的“喳喳”聲是電路板上的繼電器發(fā)出的，前面的分析看來是正確的。

治療方法

借來一臺同型號的UPS不間斷電源，打開機(jī)箱，用導(dǎo)線將一塊電池同壞UPS的電池組串聯(lián)，也就是電池的正極接負(fù)極，負(fù)極接正極。形成一個三塊電池組成的串連電池組。用萬用表測電池組電壓，為22伏，再仔細(xì)檢查連接線路，一切正常，輸入交流電源，開機(jī)，UPS一聲長鳴，綠色指示燈亮。測交流電輸出，有220伏穩(wěn)定輸出。充電一個小時后試機(jī)，故障依舊，但故障電池電壓略有上升，估計是UPS自帶充電器充電功率太小。再開機(jī)充電十個小時。故障電池組電壓達(dá)16伏多，試機(jī)還是不能正常工作，但“喳喳”聲消失，改為報警聲長鳴，紅色指示燈長亮。由于沒有說明書，依稀記得長鳴聲是報電池電壓不足。再次證明筆者的判斷是對的：電路正常，電壓不足。信心十足地再加長充電時間，這次一口氣充電二十四小時，故障電池組電壓已經(jīng)達(dá)20伏以上。滿有把握地開機(jī)，綠色指示燈亮，一切重歸正常，這臺UPS就這樣起死回生了。事后我用這臺UPS給我的微機(jī)（功率大于200瓦小于300瓦）供電，切斷交流輸入后工作十五分鐘沒任何問題，鑒于該UPS大病初愈，沒敢讓它過分勞累。

注意事項

1、對于一般的初級用戶來說，開機(jī)連接電池時*關(guān)掉交流電源，以免不小心觸電。電池上標(biāo)有正負(fù)極，注意區(qū)分。

2、如果條件允許，你又沒有多大耐心，可用大功率充電器給電池充電，時間將大大縮短。

3、并非在整個充電時間內(nèi)都要一直占用另一臺正常UPS的電池，當(dāng)綠色指示燈亮，故障UPS電源開始工作后，可小心取下第三塊串連電池，恢復(fù)故障UPS的原電路連接，只對故障電池組充電。

車載UPS與普通UPS的應(yīng)用區(qū)別

隨著各種特種功能車輛及船舶游艇業(yè)的蓬勃發(fā)展,越來越多的通信設(shè)備、日常電器、精密儀器被應(yīng)用其中。但也由此帶來一些必然的問題：在移動應(yīng)用的過程中*保證其正常工作不受影響呢？首先要解決的就是電力問題。沒有穩(wěn)定的電力供應(yīng)系統(tǒng)，所有車載設(shè)備的應(yīng)用及使用壽命都將受到極大的影響。當(dāng)前*的解決方案當(dāng)然是配置一套優(yōu)良的UPS不間斷電源系統(tǒng)?？墒瞧胀ǖ腢PS不間斷電源系統(tǒng)由于其針對的是普通商用或工業(yè)用途，其性能、特點都無法滿足目前移動電源的需求的。

首先是負(fù)載兼容性問題。普通的UPS只能帶電腦、服務(wù)器及其他商用容性設(shè)備類型的負(fù)載。而在車船等移動應(yīng)用領(lǐng)域中，較為常見負(fù)載通常是整流開關(guān)類或感性負(fù)載。如通信設(shè)備中的雷達(dá)導(dǎo)航儀、調(diào)頻器、電臺、信號收發(fā)設(shè)備等。為了使工作環(huán)境更為舒適，一些車船上還配備了空調(diào)、冰箱、加熱器、洗衣機(jī)等日用電器。如果采用普通型UPS來承擔(dān)這些負(fù)載，將便UPS故障率增高數(shù)倍甚至根本無法帶載，現(xiàn)在普遍采用放大UPS的容量來解決，但帶來設(shè)備體積、重量大等缺點。

普通型UPS其電氣設(shè)計理念是以強(qiáng)調(diào)‘不間斷’為重點。對于普通型UPS來說，應(yīng)用環(huán)境基本上是辦公室或機(jī)房，UPS是在線逆變工作，效率低。市電中斷只是偶然性事件，而不是每天至少都會發(fā)生一到兩次的必然情況。所以在其充電、逆變電路的設(shè)計上并沒有考慮到如車載、船舶應(yīng)用中需如此頻繁地充電還要在較短時間內(nèi)將較大容量的電池組充滿，并長時間工作在電池逆變模式下的這種應(yīng)用情況。因此普通型UPS充電電路都較為簡單，通常充電電流也不會太大（如3KVA充電電流一般為3-6A）。這樣就使得普通型UPS根本無法適應(yīng)車船應(yīng)用的工作特點。并且普通型UPS其直流電壓一船都為36Vdc或96Vdc，較大容量的為192V。而車載的動力設(shè)備通常為24Vdc或48Vdc(尤其是通信車、船)。普通型UPS在直流系統(tǒng)上也無法很好地與車船上的動力設(shè)備匹配。

一般需要長時間在外工作的車、船都會配備車載發(fā)電機(jī)。普通型的UPS整流充電與逆變輸出是同時進(jìn)行的。也就是說發(fā)電機(jī)要同時承擔(dān)負(fù)載與充電所需的電力。這樣，在UPS的配比上發(fā)電機(jī)功率至少要比UPS大1.5—3倍。隨著國際燃料價格的提高，加大發(fā)電機(jī)的功率無疑也就加大了后期的使用及維護(hù)成本。并且普通型UPS與發(fā)電機(jī)之間并無任何通訊。電池充滿后，還需要專人來關(guān)掉發(fā)電機(jī)以節(jié)約燃料。同樣，當(dāng)電池低壓時也需要有人來啟動發(fā)電機(jī)為其充電。一般車、船上都是以少數(shù)技術(shù)人員為主，工作的過程中還要分神注意電力系統(tǒng)的情況，浪費了寶貴的時間及精力。普通工頻UPS輸入功率因數(shù)一般為0.7—0.8左右，大大地浪費了發(fā)電機(jī)有限的動力資源。若采用普通高頻UPS雖然可以提高輸入功率因數(shù)，但其抗沖擊能力則大打折扣，而設(shè)計優(yōu)良的車載UPS的輸入功率因數(shù)為1，與發(fā)電機(jī)的配比為1，這樣發(fā)電機(jī)的容量也可以減少。

另外兩個方面是使用性與安裝方面的問題。UPS的并聯(lián)冗余或并聯(lián)擴(kuò)容方案在中大功率UPS應(yīng)用中已被廣泛采用。然而，一般應(yīng)用在車船的UPS都是小功率的，普通小功率UPS又無法并聯(lián)。這樣，其可靠性、擴(kuò)容性就受到了制約。車船上的空間比較有限。而普通型UPS一般體積較大、重量較重。外型一般有兩種：塔式或機(jī)架式。但無論那一種都需落地或擺放在臺面上，占一定的安裝位置。

目前有些廠家在普通UPS的基礎(chǔ)上做了一些改動，便稱其為車載UPS。但從上述的幾個主要應(yīng)用方面（負(fù)載兼容性、充、放電性能、發(fā)電機(jī)匹配）的情況看，與普通型UPS并沒有太大改善。

均每英里為0.33次。相比之下，,Alphabet公司旗下無人駕駛公司W(wǎng)aymo的無人駕駛車輛其人工控制次數(shù)則從原來的每千英里平均0.8次下降到了0.2次，而且大多數(shù)路測是在“復(fù)雜的城市和郊區(qū)街道”上進(jìn)行；寶馬在其自動駕駛汽車638英里(1027公里)行程中，司機(jī)只對汽車進(jìn)行了一次控制；梅賽德斯在673英里(1083公里)行程中，司機(jī)曾336次控制汽車，但其自動駕駛汽車只是在城市道路上行駛。從這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)不難看出，在自動駕駛技術(shù)上，無論是和科技還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，特斯拉也沒有**的優(yōu)勢，甚至處在落后的狀態(tài)。

除了上述核心技術(shù)沒有外界和特斯拉宣傳和自認(rèn)為的那般*之外，在產(chǎn)能上，盡管馬斯克重申特斯拉明年的汽車總產(chǎn)量能夠達(dá)到50萬輛，其中包括43萬輛Model3。但是，特斯拉“爽約”早已不是*新鮮事，先前的Model S和Model X就都推遲了交付時間。對此，摩根士丹利認(rèn)為，特斯拉將不僅僅無法達(dá)成2017年的Model 3量產(chǎn)計劃，而且最終的定價可能要高于3.5萬美元，而在6萬美元左右。與此同時，幾乎所有華爾街分析師都同意此觀點。即便是最看好特斯拉的分析師，也不認(rèn)為特斯拉能夠在明年銷售50萬輛電動汽車。看來在實的汽車的量產(chǎn)上，特斯拉也存在著極大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險。

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被業(yè)界認(rèn)為是英特爾發(fā)力無人駕駛的決心，不過到目前為止關(guān)于收購一事，英特爾無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理戴佟森并沒有透露太多細(xì)節(jié)，兩者團(tuán)隊?wèi)?yīng)該也處在融合階段。

盡管并沒有正面回答關(guān)于Mobileye的事情，但戴佟森也表示，“英特爾一直在優(yōu)化無人駕駛中的計算機(jī)視覺，很重要的一點就是，各大OEM對于探測車周圍環(huán)境有自己的需求，有的會用攝像頭，有的則偏好雷達(dá)、激光雷達(dá)等，我們所要作的就是按其