Ⅰ型彈條扣件與Ⅱ型彈條扣件的區(qū)別：

1、扣壓力不同

Ⅰ型彈條扣件：扣壓力不足；

Ⅱ型彈條扣件：扣壓力較彈條Ⅰ型有所提升。

2、彈程不同

Ⅰ型彈條扣件：彈程偏小；

Ⅱ型彈條扣件：彈程較大，不小于10mm。

3、應(yīng)用的鋼軌規(guī)格不同

Ⅰ型彈條扣件：一般都是緊固50kg/m鋼軌；

Ⅱ型彈條扣件：用來連接60kg/m鋼軌。

彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型，目前使用的主型扣件為彈條Ⅰ型扣件，隨著重載高速鐵路的發(fā)展，近年來又研制成功彈條Ⅱ，Ⅲ型扣件等。

彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成，彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同，彈條Ⅲ型扣件為無螺栓無擋肩扣件。

鐵路是現(xiàn)在非常重要的一種交通工具，而且鐵路的種類有很多，組成鐵路的配件也非常的多。而作為一家專業(yè)的鐵路配件廠，我公司主要生產(chǎn)及提供種類齊全，品質(zhì)可靠，價(jià)格合理的鐵路配件，滿足廣大用戶對(duì)鐵路配件的需求。且鐵路配件的質(zhì)量將直接關(guān)系到鐵路的行車安全，所以在選購，安裝及維護(hù)鐵路配件時(shí)，需要格外的重視。

   從細(xì)分行業(yè)看，配件行業(yè)的收入增長(zhǎng)快于整車行業(yè)。從細(xì)分行業(yè)來看，今年1-2月整車行業(yè)的收入增速僅為6%(貨車、機(jī)車的產(chǎn)量同比降幅均接近50%，客車則大幅增長(zhǎng)167%)，而配件及專用設(shè)備仍然保持著較快的增長(zhǎng)(均在35%以上)。雖然大部分整車的需求下降，但生產(chǎn)企業(yè)仍然看好中長(zhǎng)期的需求增長(zhǎng)，因此對(duì)配件的采購仍維持較大增長(zhǎng)；配件的維修需求相對(duì)剛性；配件******競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較大，受海外市場(chǎng)需求下降的影響也相對(duì)較小。我們預(yù)計(jì)全年來看客車的產(chǎn)量增幅在50%以上，貨車的降幅在20%左右，機(jī)車則基本持平，配件的收入增長(zhǎng)仍快于整車，但差距將縮小。

   行業(yè)毛利率上升，其中配件行業(yè)的毛利率也上升相對(duì)較多。目前除客車(包括動(dòng)車組)外，產(chǎn)能利用率下降至低于50%，這對(duì)行業(yè)的毛利率產(chǎn)生影響。但去年下半年以來鋼材價(jià)格的快速回落帶來的毛利率提升大大抵消了上述影響，因此今年前兩個(gè)月行業(yè)毛利率繼續(xù)穩(wěn)步上升(比去年同期提升1個(gè)百分點(diǎn))。從細(xì)分行業(yè)來看，鐵路配件行業(yè)的毛利率上升要快于整車，這是因?yàn)榕浼袠I(yè)的產(chǎn)能利用率降幅要明顯小于整車；配件行業(yè)對(duì)鋼材的暴露度要更高些；配件的生產(chǎn)周期相對(duì)較短，其成本下降的速度也相對(duì)較快。

彈片扣壓件工作中時(shí)關(guān)鍵利用原材料的彎折形變性能，生產(chǎn)加工相對(duì)性簡(jiǎn)便，工程造價(jià)也通常較低，但因?yàn)闉榈啬_螺栓擰緊而打孔，在該位置非常容易出現(xiàn)應(yīng)力，面彎矩是橫截面削弱的地區(qū)。在我國初期研發(fā)的弧形彈片扣件，在應(yīng)用中發(fā)覺地腳螺栓扭緊非常容易斷裂，在高鐵列車根據(jù)時(shí)造成的震動(dòng)易使彈片松懈，以至于有的螺帽從地腳螺栓中撤出。此外護(hù)軌隔板在震動(dòng)功效下易爬上軌底，導(dǎo)致護(hù)軌擴(kuò)張，其他路軌路線上已已不選用彈片式扣件。 彈條扣壓件工作中時(shí)利用原材料的彎折形變性能，又利用原材料的扭曲形變性能（特別是在是環(huán)形橫截面彈條），因此延展性一般不錯(cuò)，另外大部分無橫截面消弱，因此原材料的使用率較高，在基本路線上，一般期待扣壓件扣壓力太大、延展性好，這行彈條扣件有顯著的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)階段在我國鐵路線以及它城市軌道上絕大多數(shù)都應(yīng)用彈條式扣壓件。