預(yù)應(yīng)力智能張拉體系+預(yù)應(yīng)力智能壓漿臺(tái)車具體
張拉施工的事情：
穿束→安裝錨具→安裝千斤頂及張拉裝備→張拉、錨固→撤除千斤頂及張拉裝備→壓漿→存梁。智能張拉體系：
首要于橋梁、地道、水電大壩、水利渡槽、樓房、鋼構(gòu)件等各類先張拉法大概后張拉預(yù)應(yīng)力施工。
裝備主賣地區(qū)：中鐵局、路橋團(tuán)體、橋隧、中建、制梁廠
智能張拉體系：

1、智能張拉體系能掌握施工歷程所施加的預(yù)應(yīng)力力值偏差，將偏差由傳統(tǒng)張拉的±15％縮小到±1％，處理了因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力度不敷或超越的橋梁開(kāi)裂等病害，包管構(gòu)，進(jìn)步了經(jīng)久性，耽誤了運(yùn)用壽命，低落了養(yǎng)護(hù)維修本錢。 
2、實(shí)現(xiàn)了張拉歷程智能掌握，不受人為、情況影響；節(jié)制對(duì)稱張拉同步、停留、加載速度、持荷工夫等,張拉歷程要素切合橋梁施工范例要求。經(jīng)由過(guò)程張拉歷程了對(duì)稱張拉差別步對(duì)布局扭曲等風(fēng)險(xiǎn)，大幅度減小了張拉歷程預(yù)應(yīng)力的喪失，包管了有用預(yù)應(yīng)力切合要求。
3、能精確、及時(shí)并復(fù)核預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量，經(jīng)過(guò)伸長(zhǎng)復(fù)核進(jìn)一步掌握預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量。  
4、主動(dòng)張拉數(shù)據(jù)，根絕了人為造假質(zhì)量數(shù)據(jù)的大概，可停止的質(zhì)量追溯。  
5、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途監(jiān)控功效，便當(dāng)質(zhì)量經(jīng)管，進(jìn)步。

一、預(yù)應(yīng)力智能壓漿臺(tái)車引見(jiàn)：
本產(chǎn)物用于公路，鐵路，橋梁建立工程及部份化工企業(yè)臨盆。具有主動(dòng)稱重、主動(dòng)上料、主動(dòng)、打印票據(jù)、高速攪拌、低速攪拌、主動(dòng)壓漿、挪動(dòng)，主動(dòng)化法式高，操縱易學(xué)等特性。首要用于制梁場(chǎng)的公路裝備。  智能壓漿臺(tái)車——進(jìn)步橋梁壓漿的質(zhì)量。

二、預(yù)應(yīng)力孔講壓漿的感化有以下三面

1、掩護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋不過(guò)露而遭腐化，包管預(yù)應(yīng)力混凝土布局的；

2、使預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土有優(yōu)良的黏結(jié)，包管他們之間預(yù)應(yīng)力的有用，使預(yù)應(yīng)力鋼構(gòu)與混凝土配合；

3、消弭預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造載荷感化下應(yīng)力變革對(duì)錨具形成，耽誤錨具的運(yùn)用壽命，進(jìn)步的牢靠性。

是以，橋梁預(yù)應(yīng)力孔講壓漿質(zhì)量對(duì)公路橋梁預(yù)應(yīng)力構(gòu)造的耐久性起到環(huán)節(jié)性的感化。歷久以來(lái)，孔講壓漿的工程質(zhì)量不停是此類構(gòu)造的微弱環(huán)節(jié)，因?yàn)閴簼{缺點(diǎn)預(yù)應(yīng)力鋼束提早金屬疲憊而激發(fā)的變亂已成為預(yù)應(yīng)力橋梁的風(fēng)險(xiǎn)。因而壓漿質(zhì)量曾經(jīng)。

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