五星導(dǎo)向輪

軋制后的鋼軌應(yīng)該筆直，不得有顯著彎曲和扭轉(zhuǎn)。對于輕重軌的局部彎曲與扭轉(zhuǎn)及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不可超出標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼軌表面應(yīng)該是潔凈光滑的，不得有裂紋、結(jié)疤、劃痕等這些缺陷；其端面不得有縮孔痕跡與夾層等。對于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷以及其幾何量的程度，都不得超過標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。  鋼軌的長度和其他幾何尺寸及公差等條件，由“8”中有關(guān)的輕重軌相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

我國鐵路規(guī)定，列車側(cè)向通過道岔（也就是列車經(jīng)過道岔轉(zhuǎn)線，從直道進(jìn)岔道或從岔道進(jìn)直通）的速度是：9號道岔30公里／時，12號道岔45公里／時，18號道岔80公里／小時。由于我國鐵路主要干線的行車速度可達(dá)160公里／時，所以，即使在側(cè)向通過18號道岔時也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經(jīng)過車站時。如果走的是側(cè)線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高于100公里／時。就是這樣，你還會感到車箱強(qiáng)烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因?yàn)橐话愕牡啦碓谵H岔心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護(hù)輪軌強(qiáng)制列車“走準(zhǔn)道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。

五星導(dǎo)向輪

隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的運(yùn)輸需求,并且直接導(dǎo)致鐵路運(yùn)力緊張和運(yùn)力不足。中國每平方公里擁有的鐵路線路還不到發(fā)達(dá)國家一半的水平,因此90%以上的線路都超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),并且是發(fā)達(dá)國家運(yùn)行負(fù)荷的1.5倍。據(jù)的估算,全社會需要鐵路裝運(yùn)的物資日均保持在28萬-30萬車左右,而每天實(shí)際只能裝運(yùn)10萬車,滿足率僅為35%左右；從客運(yùn)方面看,全國鐵路開行的旅客列車每天提供座席241萬,而日均實(shí)際運(yùn)送旅客達(dá)到305萬,許多列車常年擁擠。