批量生產需要考慮很多問題，LED車燈的組裝過程要求環(huán)境首先不能有靜電，所以地面空間區(qū)域要特殊防靜電，另外，LED的控制板檢測以及性能要求都很高，用在汽車上和用在家里的燈上完全不一樣的要求，同時大燈是要調光的，LED的遠光、近光不容易實現(xiàn)。巨大的市場潛力，是越來越多的企業(yè)進入車用LED市場的基本判斷，同時進口替代也是國產封裝企業(yè)看到的巨大機會。

市場暫時沒有選擇LED是有原因的，但是LED肯定還是大勢所趨。畢竟技術在不斷進步，廠商也在競爭。我相信未來幾年LED燈會繼續(xù)降低成本，穩(wěn)定性會越來越好，到時都是LED燈的天下了。

其他注意事項1、汽車大燈總成或有漏水之現(xiàn)象，雨天禁止開燈以免發(fā)生危險。2、亮燈時請勿直視燈光，因會造成眼睛疼痛或視力受損。3、遠近燈的切換必須2~3秒做一次切換，否則容易造成損壞。 請勿在亮燈時發(fā)動引擎以保護及延長氙氣大燈的壽命。4、在未開啟氙氣大燈時，請勿使用超車切換開關做超車動作，否則可能造成氙氣大燈的損壞 。這種燈很大的弊端就是亮度欠佳，很多司機稱它為“蠟燭燈”，此外，鹵素燈的使用壽命較短，工作時的溫度也較高，比較容易出故障。

為了節(jié)約成本，汽車制造商采用了大量鹵素頭燈。鹵素頭燈的照明效果只是剛剛通過年度檢查的亮度標準，根本沒有良好的照明體驗。以大眾桑塔納為例，原裝H4鹵素燈的近光有效光不到45%，其余全是散光。當行駛到遠光時，近光將被關閉，這導致在原來的近光20米內沒有光，只有路燈的一個小角落。即使燈亮著，它們也基本上被城市路燈的強光所覆蓋。首先，照明角度不同(路燈和地面之間的垂直距離短，并且燈以斜角平行于路面)。其次，鹵素燈的流明值(亮度)不高。如果LED不及時散熱，有悶在總成里面，很容易就熱傻了，光衰很快的。第三，它也是由于散光。