鋼塑復(fù)合土工格柵在實(shí)際工程中的優(yōu)越性能

1.鋼塑復(fù)合土工格柵的拉力由經(jīng)緯交織的高強(qiáng)度鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的拉伸模量.縱橫筋配合，充分發(fā)揮土工格柵對(duì)土體的互鎖作用。

2.鋼塑復(fù)合土工格柵縱橫筋鋼絲編織成網(wǎng)，外包層一次成型，鋼絲與外包層協(xié)調(diào)，斷裂伸長(zhǎng)率很低(不超過(guò)3%)。鋼塑復(fù)合土工格柵的主要受力單元是鋼絲，蠕變量極低。

3.在生產(chǎn)過(guò)程中通過(guò)塑料表面處理壓出粗糙圖案，從而提高格柵表面的粗糙度，增加鋼塑復(fù)合土工格柵與土體之間的摩擦系數(shù)。

土工格柵能夠處理車轍難題 

    土工格柵能夠處理車轍的難題嗎？車轍我們都知道，書藉上也記述“前邊有車，后邊有轍”。如今各種各樣代步工具特別是在是一些大中型電力機(jī)車在企業(yè)上導(dǎo)致的車轍比較嚴(yán)重降低了公路的使用期，并且車轍越重走起來(lái)越難受也越不安全性，當(dāng)車轍深到一定水平時(shí)還要開(kāi)展檢修。非常是夏天高溫天氣，車轍、縫隙就更為比較嚴(yán)重，一旦檢修又給交通出行產(chǎn)生諸多不便，使交通出行越來(lái)越擁擠。那麼車轍是如何產(chǎn)生的？就要我們一起來(lái)了解一下。因?yàn)闉r青混合料在高溫時(shí)具備觸變性，促使夏天的瀝青道路面層酸軟、發(fā)粘，在車輛載荷功效下支承地區(qū)造成凹痕，車輛載荷撤銷后瀝清面層沒(méi)法恢復(fù)過(guò)來(lái)至受荷前的情況，造成塑性變形，再在車輛不斷輾壓的功效下，塑性變形持續(xù)累積，終產(chǎn)生車轍。

凸節(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵的工藝要點(diǎn)

    首先，準(zhǔn)確釋放路基的邊坡線。為了彌補(bǔ)路基的寬度，雙方都擴(kuò)大了0.5米，平整后的干燥基地土壤、兩個(gè)靜壓進(jìn)行了25 t振動(dòng)壓路機(jī)，然后用50 t四次壓力，和兩次25 t振動(dòng)壓路機(jī)平整后的非屈服區(qū)域預(yù)測(cè)的0.人力平整3M厚中（粗）砂機(jī)。

   鋼質(zhì)塑料土工格柵安裝在凸接頭上。在鋪上凸起的塑料土工格柵時(shí)，底面應(yīng)平整、致密。一般應(yīng)該是平的，直的，沒(méi)有重疊，沒(méi)有旋度，沒(méi)有變形。兩個(gè)相鄰?fù)构?jié)點(diǎn)的鋼塑格柵應(yīng)重疊0.2m,鋼塑格柵的重疊部分，交叉路基上的凸節(jié)點(diǎn)，用8根線相互連接No.每隔1米，每隔1米在鋪好的格柵上互相連接。5-2m用u形釘固定在地上。

   在鋼格柵上鋪設(shè)凸縫后，在第二層0層進(jìn)行填充。2米厚（粗）砂的主要特點(diǎn)是將砂運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，卸在路基一側(cè)，推土機(jī)推動(dòng)推土機(jī)前進(jìn)。使用0.1 m后，該層凸起節(jié)點(diǎn)處的鋼塑料土工格柵填充0.1 m（粗），砂土填充后向兩側(cè)推進(jìn)。

   各種機(jī)械不能在不填滿介質(zhì)（粗）砂的鋼塑料格柵上平穩(wěn)運(yùn)行，使鋼塑料格柵的凸起接頭能夠被覆蓋和平整，不出現(xiàn)鼓脹、起皺現(xiàn)象。第二次找平（粗）砂找平后，進(jìn)行水平測(cè)量，保護(hù)層厚度不均勻。順利完成后，按25t振動(dòng)壓路機(jī)兩次。