集裝箱建筑的優(yōu)勢

集裝箱建筑是一個較新的領域，也是建筑結構中最年輕的一個分支，有著“環(huán)保低碳、建設周期短、堅固耐用、靈活多變”等諸多優(yōu)點，而且逐漸成為時尚的標志和創(chuàng)意的生活方式。它有哪些優(yōu)勢呢？

1、安裝運輸便捷   可整體運輸、也可拆分運輸;水電線路集成及裝飾配套全部在工廠預制完成，不需二次裝修。  

2、節(jié)能經濟   可重復使用，可反復拆裝，拆裝性能優(yōu)，接近零損耗。  

3、安全耐用   鋼框架結構設計;結構采用特殊冷彎鍍鋅型鋼材構件，圍護材料全部采用不燃材料?？拐?級，抗風12級，使用壽命20年以上。  

4、保溫隔熱   墻板采用雙面夾心板材，可起到良好的保溫、防潮、隔熱效果。  

5、可自由組合   可以在縱向和橫向上無線連接，并且疊放后配以樓梯和露臺，可以形成錯落有致的建筑群，滿足辦公居住等不同用途。

早期的集裝箱設想與實踐

  早在19世紀初（1801年），英國的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運輸的設想。1830年，在英國鐵路上首先出現了一種裝煤的容器，接著出現了在鐵路上使用容器來 裝運百雜貨。1853年美國鐵路也采用了“容器裝運法”。1845年，英國鐵路上開始出現載貨車廂，這種車廂酷似現在的集裝箱。發(fā)展到19世紀的下半世紀，英國蘭開夏使用了一種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱“蘭開夏托盤”（Lancashire Flat）。它可以看作最早使用皺形集裝箱。1880年，美國試制了首艘內河用集裝箱船，在密西西比河上進行試驗，但當時這種新的運輸方式沒有產生大的影響，未被廣泛接受。直到20世紀初期，由于世界經濟的發(fā)展，某些西方國家陸上運輸量迅速增長，鐵路運輸得到了較快的發(fā)展。這時，英國鐵路才正式使用簡陋的集裝箱運輸。這種新的運輸方式在英國采用以后，很快在歐洲推廣。1926年這種方式傳到德國，1928年傳到法國。

現代集裝箱運輸的開始

   早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發(fā)展緩慢，其主要特征是僅限于陸上運輸。到20世紀50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應該實行“海陸聯運”，才真正開始了現代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸的優(yōu)勢也開始展現。將集裝箱運輸海陸溝通起來的最早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。首運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘經改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創(chuàng)了集裝箱運輸的新紀元。1960年，該公司更名為“海陸聯運公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯運公司制定了大型集裝箱船環(huán)航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿易中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯運公司的做法。