采用集成增材制造和傳統(tǒng)制造技術(shù)的3D Systems On Demand制造的汽車大燈原型。作為原型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的服務(wù)，3D Systems On Demand認(rèn)為，客戶的初始設(shè)計(jì)意圖不會受到損害至關(guān)重要。除了提供各種服務(wù)外，該公司還通過為其客戶提供在歐洲，澳大利亞和美洲的九個工廠的生產(chǎn)來確保實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。 3D Systems On Demand還在澳大利亞，巴西，法國，德國，意大利，美國，英國和荷蘭提供本地專家支持熱線，以及一個在線報價門戶，通常在收到CAD文件后24小時內(nèi)提供回復(fù)。
3D打印對象的過程越來越多地被認(rèn)為是二十一世紀(jì)最令人興奮的技術(shù)發(fā)展之一。近年來，3D打印越來越主流，這種轉(zhuǎn)變歸功于3D打印技術(shù)的質(zhì)量提升，包括最終產(chǎn)品的度和可重復(fù)性以及可以打印的材料范圍。由于一些3D打印過程已被認(rèn)為是可行的實(shí)際工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，因此增材制造越來越成為當(dāng)下人們關(guān)注的話題。這種增材制造技術(shù)目前正作為一種成功的商業(yè)技術(shù)應(yīng)用于、工業(yè)和社會文化領(lǐng)域。它們使我們能夠生產(chǎn)的產(chǎn)品系列，同時提供降低成本、工時和生產(chǎn)過程復(fù)雜性的潛力。所有這一切的核心3D打印技術(shù)仍然處于不斷改進(jìn)的狀態(tài)，使其更容易適應(yīng)各種不同的應(yīng)用。

在汽車行業(yè)中，3D打印在產(chǎn)品整體強(qiáng)度、精度、響應(yīng)速度上都具有較大優(yōu)勢，采用多臺3D打印設(shè)備聯(lián)動也能大幅降低產(chǎn)品研發(fā)成本，現(xiàn)階段已經(jīng)可以與傳統(tǒng)工藝相當(dāng)。隨著工業(yè)化的普及，預(yù)計(jì)設(shè)備及原材料成本還會有大幅降低的空間。市場競爭加劇、產(chǎn)品生命周期縮短，企業(yè)越來越意識到研發(fā)速度與成本控制的重要性，使得3D打印在工業(yè)領(lǐng)域的使用與應(yīng)用將會日益普及。近年來，許多前沿汽車制造企業(yè)已經(jīng)將3D打印機(jī)應(yīng)用于汽車研發(fā)過程。汽車行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)短設(shè)計(jì)周期迭代，不斷滿足用戶的定制化需求，才能在制造業(yè)中保持，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，離不開3D打印。3D打印在汽車整個生命周期（包括研發(fā)、生產(chǎn)和使用）均有應(yīng)用。深圳精速三維為制造行業(yè)提供3D建模、逆向建模、產(chǎn)品復(fù)模、模具開發(fā)、CNC手板加工、表面處理工藝一站式服務(wù)。目前與眾多知名車企保持密切合作，如賓利、長城汽車、吉利汽車、北汽、廣汽、長安汽車、長安福特、濰柴汽車、力帆汽車、華晨鑫源等，密切參與了眾多汽車品牌旗下多款展車及配件的制作。

在許多情況下，當(dāng)為增材制造優(yōu)化設(shè)計(jì)時，它看起來與傳統(tǒng)零件完全不同。這通常被認(rèn)為是3D打印的一個好處，它可以創(chuàng)建以前從未見過的幾何圖形，或者減少零件的數(shù)量，因此可以將復(fù)雜的結(jié)構(gòu)打印為集成，以節(jié)省裝配時間。當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量很高時，傳統(tǒng)的生產(chǎn)部件可能更符合成本效益：銑削、車削、磨削、成型，無論哪種工藝都是。但在汽車生命周期的，汽車面臨著一個問題：備件和過時。如果你和汽車行業(yè)的人交談，他們會維護(hù)數(shù)以千計(jì)的舊工具包、舊模具盒、舊沖壓件和舊模具，然后他們必須維護(hù)和儲存它們，然后將它們應(yīng)用于那些不得不生產(chǎn)零部件時停止生產(chǎn)的東西?！碑?dāng)他們將這些工具集重新投入生產(chǎn)時，他們通常必須生產(chǎn)出超出他們需要的產(chǎn)品，因?yàn)樗幸饬x，最終可能會有成千上萬的產(chǎn)品在貨架上，因?yàn)樗谀枰臅r候是有意義的，以提高制造的成本效益?！彼赃@些所有產(chǎn)品的生產(chǎn)效率都不是很高，但數(shù)字庫存的概念被引入，通過這種概念，按需生產(chǎn)備件是可能的。