設計+技術撐起“中國效率”鑄鋼節(jié)點 鑄鋼支座 鑄鋼索鞍 鑄鋼廠鑄造生產(chǎn)直供

地處河北滄州的“雜技之鄉(xiāng)”吳橋的盈豐鑄鋼，通過獨創(chuàng)的精煉技術，打破外資對國內鑄鋼節(jié)點產(chǎn)品的壟斷，并通過推廣新技術占據(jù)行業(yè)制高點；后通過引入工程院院士等眾多專家人才，補齊生產(chǎn)型企業(yè)的工程設計短板，打造從工程設計到產(chǎn)品設計及生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈

超級精煉工藝技術獨步天下

黨的十九大期間，60余位中外記者前往北京新機場建設工地現(xiàn)場，近距離感受“中國效率”。

這個巨人身上的每一個關節(jié)，都密布著鋼結構中的一個個鑄鋼節(jié)點，而這些節(jié)點均出自吳橋縣盈豐鋼結構鑄鋼件制造有限公司，是工人們根據(jù)節(jié)點造型做好的砂模中澆注熔煉好的鋼水制作完成。

公司董事長楊來盈現(xiàn)場用三維模型介紹，為了滿足北京新機場建設要求，盈豐鑄鋼采用自己獨有的超級精煉工藝，將鑄鋼節(jié)點中硫、磷等微量元素控制在0.005%以內，屈服強度達到420MP a（國際標準是360MP a），這樣既滿足工程對節(jié)點強度的要求，又節(jié)約鋼材。

楊來盈算了一筆賬，鑄鋼節(jié)點屈服強度達到420MP a情況下，北京新機場的一個節(jié)點，比傳統(tǒng)節(jié)點節(jié)約1/4的鋼材用量，即原來需要4噸原料的節(jié)點，在北京新機場只需3噸原料就可以。

鋼結構是支撐新機場的“脊梁”，而節(jié)點就是它的關節(jié)。北京新機場整個膜結構屋頂，需要很多個外桅桿、內桅桿及牽引桅桿的各類鋼索作為支撐系統(tǒng)。

盈豐鑄鋼不僅拿下北京新機場全部鑄鋼節(jié)點，還剛剛完成港珠澳大橋、虹橋機場、蚌埠體育中心以及菲律賓達沃、馬來西亞富力歌劇院等項目的鋼結構節(jié)點的供應。

中南建設的采購負責人李杰表示，中南建設拿下菲律賓達沃項目后挑選鋼結構節(jié)點供應商，比較過德國、日本等國企業(yè)產(chǎn)品后，發(fā)現(xiàn)還是盈豐鑄鋼產(chǎn)品質量業(yè)內最好，而且結構輕，更便于運輸，因此將項目全部鋼結構節(jié)點都交給盈豐鑄鋼完成。用實力接住“餡餅”

對于企業(yè)在鑄鋼節(jié)點上能取得這樣的成績，楊來盈自己當初也沒想到。

上世紀90年代企業(yè)創(chuàng)立時，主攻機械設備的配件生產(chǎn)，由于產(chǎn)品做得精細，因此在業(yè)內小有名氣。但沒想到，一個大大的“餡餅”砸到了盈豐鑄鋼的頭上。

“2006年，在國家體育場建設時，施工方突然找到了楊來盈，請盈豐鑄鋼幫助生產(chǎn)國家體育場建設所需的鑄鋼節(jié)點?！睏顏碛敃r感到“餡餅”砸到了自己的頭上。

到了工地現(xiàn)場一調研，“我當時就傻了。”

“鑄鋼節(jié)點，太復雜，工件整體規(guī)模又很大，有的要重100多噸，這是企業(yè)之前沒做過的；此外當時多家國內知名鋼構企業(yè)到場，他們技術和加工能力都高于自己，企業(yè)能否突圍可是大大的問號；更為關鍵的是，當時國內沒有企業(yè)掌握相關技術，之前國內建設用的節(jié)點都來自德國企業(yè)，因此相關技術和設計在國內還是空白，去哪里取經(jīng)都成問題?！币贿B串的難題，讓楊來盈心里不停地打鼓。

雖然內心很是忐忑，但楊來盈還是下定決心，一定要拿下這個項目。為此，他以旅游為名三次去德國考察相關技術，后引進部分德國工藝和設備進行技術攻關。鑄鋼節(jié)點 鑄鋼支座 鑄鋼索鞍 鑄鋼廠鑄造生產(chǎn)直供

“當時通過參觀只學到了德國鑄鋼節(jié)點生產(chǎn)的部分工藝流程，核心技術一點沒見到，只好回來和技術人員通過實驗進行攻關，最終花了6個月的時間，拿出第一批達到德國同類水平的產(chǎn)品，屈服強度達到360MP a，最終拿下國家體育場鑄鋼節(jié)點項目?！睏顏碛仡欉@次關鍵轉型。

完成國家體育場項目后，盈豐鑄鋼開始向鑄鋼節(jié)點轉型。楊來盈表示，鑄鋼節(jié)點是近年來新興的產(chǎn)業(yè)技術。隨著社會的進步與發(fā)展，人們對建筑的外觀造型及美感要求越來越高，鑄鋼節(jié)點是近年來隨著大型、大跨度、造型復雜的空間結構的廣泛應用而發(fā)展起來的一種新型節(jié)點形式，它具有設計靈活、使用性強、安全可靠、施工方便、縮短工期、降低工程造價等優(yōu)點。兩位院士鑄起工程設計護城河

經(jīng)過10年的發(fā)展，盈豐鑄鋼已經(jīng)成為國內專業(yè)鑄造生產(chǎn)鋼結構“鑄鋼節(jié)點”的大型企業(yè)，年產(chǎn)6萬噸，生產(chǎn)的“節(jié)點”產(chǎn)品單件重量自十幾公斤至160噸。

近日，三年一屆的空間結構委員會專題研討會“索結構與技術創(chuàng)新研討會”在盈豐鑄鋼廠區(qū)舉辦，來自全國著名的鋼結構資深委員、特邀專家一行60多人參加了會議，業(yè)內將盈豐鑄鋼的屈服強度420MP a的標準作為行業(yè)標準在國內推行。

楊來盈正在下一盤大棋。

“剛入行，為了生存我們拼技術，現(xiàn)在要占據(jù)行業(yè)制高點，我們開始拼設計?！睏顏碛脑挃S地有聲。

隨著鑄鋼節(jié)點的推廣應用，隨之出現(xiàn)索夾和節(jié)點的計算與分析，這對于鑄鋼人來說，是一個新的挑戰(zhàn)。有些節(jié)點是常規(guī)性的，可以按照公式進行計算，但大多數(shù)的節(jié)點是非常規(guī)性的，這就用到了有限元分析并需要重復試驗。有時候一個節(jié)點的有限元分析，最短的用一天時間，最難的會用時兩天或者更多。分析出它的極限承載力，并能滿足設計規(guī)范要求。

此外，新機場航站樓共有上萬個鋼結構節(jié)點，每個節(jié)點上都有4個到6個桿相交，仿佛一個張開的手掌。這些節(jié)點的拼接，哪怕出現(xiàn)一點小誤差，都會最終導致建筑受力不均，上部無法封口，因此對節(jié)點制作要求十分苛刻。

如果企業(yè)還是按照之前模式，接到訂單后按照圖紙生產(chǎn)產(chǎn)品，在后期安裝時，出現(xiàn)相關誤差概率將會加大，會直接影響工程進度，更有甚者會出現(xiàn)設計與實際要求不符的現(xiàn)象，影響后續(xù)使用中的建筑壽命。

因此，近年來盈豐鑄鋼邀請董石麟、馬克儉兩位工程院院士等多位專家加入企業(yè)的設計團隊，從項目籌劃階段就介入跟進，通過自身的專業(yè)技術為項目中的不同鑄鋼節(jié)點提供相應的技術參考，從源頭設計上保證建筑的高品質。鑄鋼節(jié)點 鑄鋼支座 鑄鋼索鞍 鑄鋼廠鑄造生產(chǎn)直供